Behavioral Science verwendet, um die Bürger dazu zu bringen, ihre Autos zu deponieren

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Das öffentliche Eigentum an Kraftfahrzeugen wurde seit den 1930s herabgesetzt, als Technocracy ein nationales Mitfahrgelegenheiten-System für öffentliches Eigentum vorschlug. Die UN-Agenda 21, die 2030-Agenda und die New Urban Agenda folgen im Gleichschritt. ⁃ TN Editor

Der Bürgermeister von Durham, NC, hat keine Angst davor, schmutzig zu werden - im wahrsten Sinne des Wortes. Steve Schewel hat einen praxisnahen Ansatz für die Führung von Smart Citys gewählt, zu dem auch das Fahren mit Müll- und Recyclingmannschaften gehört.

Neben der Priorisierung der Abfallproblematik der Stadt hat sich Schewel der Verhaltensökonomie zugewandt, um die Bewohner aus ihren Autos auf Fahrräder oder Busse zu locken. Diese Methoden beinhalten sogar eine wöchentliche 163-Lotterie für Anwohner, die sich für den Bus entscheiden.

Smart Cities Dive hat Schewel eingeholt für die Wiederwahl am Nov. 5., um mehr über seine Kampagnenplattformen zu erfahren und wie er mithilfe der Sozialwissenschaften „intelligente“ Initiativen in der ganzen Stadt umsetzt.

Das folgende Interview wurde aus Gründen der Kürze und Klarheit bearbeitet.

SMART CITIES DIVE: Der UN-Klimagipfel fand [vor kurzem] statt, und die USA fehlte eine Führungsrolle in diesen Gesprächen. Welchen Druck verspüren Sie als Bürgermeister, anstelle einer starken Bundesführung gegen den Klimawandel vorzugehen?

STEVE SCHEWEL: Ich fühle eine große Verantwortung, gegen den Klimawandel vorzugehen. Die Untätigkeit der Bundesregierung hat unsere Entschlossenheit hier in Durham, Maßnahmen zu ergreifen, nur verstärkt.

Glauben Sie, dass die lokale Führung auf Stadtebene ausreichen wird, um den USA zu helfen, die Ziele des Pariser Abkommens ohne eine starke föderale Führung zu erreichen?

SCHEWEL: Nein, ich denke nicht, dass das ausreichen wird. Es ist entscheidend, dass Städte eine Führungsrolle übernehmen, aber wenn sich die Bundespolitik nicht ändert, können wir den Job nicht erledigen. Städte können keine nationalen Emissionsstandards festlegen. Städte können miese bundesstaatliche Energiesubventionen nicht außer Kraft setzen ... Städte können Bohrungen für fossile Brennstoffe nicht außer Kraft setzen, wo wir nicht nach fossilen Brennstoffen bohren sollten. Städte können die staatliche Unterstützung nicht weg von fossilen Brennstoffen und hin zu erneuerbaren Quellen wie Sonne und Wind lenken.

Städte haben eine Rolle zu spielen, aber wir werden diesen Job nicht im Klimabereich erledigen können, wenn wir nicht eine Änderung in der Bundespolitik haben.

Würden Sie sagen, dass ein Mangel an föderaler Führung eines der größten Hindernisse für Durham und andere Städte ist, um ihre Klimaziele zu erreichen?

SCHEWEL: Ja, ich würde sagen, das ist mit Sicherheit eines der größten Hindernisse. Wenn wir beispielsweise unsere Klimaziele erreichen wollen, müssen wir viel mehr Solartechnologien installieren. Und wenn die Bundesregierung diese Technologien statt fossiler Brennstoffe unterstützen würde, könnten wir unsere lokalen Ziele besser erreichen.

Ich habe gelesen, dass du bist mit Verhaltensforschung um die Leute dazu zu bringen, nicht mehr alleine mit dem Auto in die Innenstadt zu fahren. Warum haben Sie sich für verhaltenswissenschaftliche Methoden entschieden, um die Fahrgewohnheiten der Bewohner zu ändern?

SCHEWEL: Wir sind sehr glücklich, in Durham das zu haben Duke Center for Advanced Hindsight, ein fabelhafter Name für ein Zentrum. Es ist ein wirklich wundervolles Forschungs- und Praxiszentrum, um die Erkenntnisse der Verhaltensforschung in die öffentliche Ordnung einfließen zu lassen.

Wir haben mit dem Center for Advanced Hindsight zusammengearbeitet, um die Mobilitätsgewohnheiten der Menschen zu ändern, die hier in Durham in die Innenstadt kommen. Wir wollen die Anzahl der Autofahrer in der Innenstadt verringern und die Menschen ermutigen, in Busse zu steigen, zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu fahren. Die verhaltensökonomischen Erkenntnisse, die wir bisher nutzen, haben… gute Erfolge erzielt.

Welche verhaltenswissenschaftlichen Techniken haben Sie angewendet?

SCHEWEL: Sie waren sehr einfach. Wir haben uns im Rahmen der Bloomberg Mayor's Challenge dafür beworben und sind sehr dankbar, dass wir über drei Jahre die Millionen Dollar dafür erhalten haben. In der Pilotphase… gab es eine Kontrollgruppe und eine Versuchsgruppe. Und mit der Versuchsgruppe gaben wir jedem einfach eine Karte, wie er zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit dem nächsten Bus in die Innenstadt gelangen kann. [Wir] gaben ihnen Informationen darüber, wie lange es dauern würde, bis sie pendeln, und [wir] gaben ihnen Informationen darüber, wie viele Kalorien sie verbrennen und wie viel Geld sie durch Benzin sparen würden. In der Versuchsgruppe nahm die Zahl der Personen, die nicht mit dem Auto in die Innenstadt fuhren, deutlich zu.

Eine andere Methode war auch eine Versuchsgruppe und eine Kontrollgruppe. Und in der Versuchsgruppe boten wir jedem, der mit dem Bus fuhr, die Möglichkeit, an einer wöchentlichen Lotterie teilzunehmen, um $ 163 zu gewinnen. Das hat die Zahl der Menschen, die in den Bus einsteigen, erheblich erhöht, obwohl die Chancen, dass sie im Lotto gewinnen, nicht so hoch waren . Wir wollen unser Klima positiv beeinflussen. Das ist erst der Anfang, aber das ist unser ursprüngliches Ziel.

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Ich mag Autos, bevor sie Computer hatten ... und 'Motorlichter überprüfen'. Die Emissionen haben kürzlich versucht, mich zu "kriegen", und es hätte mich 2,500 $ gekostet, es mit ihrem "neuen" Reparaturhilfeprogramm zu reparieren. Ja, etwas Hilfe, was? Zum Glück "kannte" ich jemanden und konnte es für $ 250 reparieren. Was für ein Betrug, nicht wahr?