Die Industrie sagt: "Ohne eine öffentlich-private Partnerschaft wird ein intelligenter Stadtplan höchstwahrscheinlich auf dem Reißbrett bleiben." Die Technokratie marschiert mit öffentlichen Geldern voran, die zu privaten Zwecken umgeleitet werden und einen der größten Betrügereien in der Geschichte bieten. Natürlich sagen sie "Es ist gut für dich", aber das Ende der wissenschaftlichen Diktatur wird eine Geißel für die Menschheit sein. ⁃ TN Editor
Es gibt eine Reihe von konvergierenden Faktoren, die die Vision einer Gemeinde für eine intelligente Stadt verwirklichen können: die stetige Einführung von öffentlichen Wi-Fi-Hochgeschwindigkeitsnetzen; die rasante Entwicklung von Internet-of-Things-Geräten, mit denen Menschen, Unternehmen und Regierungsbehörden Daten in Echtzeit messen und abrufen können; und die neuen Transport- und Geschäftsmodelle der NATU (Netflix, Tesla, Airbnb, Uber). Ebenso wichtig ist die erneute Akzeptanz bei Regierungsbeamten und Geschäftsführern von öffentlich-privaten Partnerschaften (P3s). Das ist ermutigend, denn ohne P3 bleibt ein intelligenter Stadtplan höchstwahrscheinlich am Reißbrett hängen.
Die Modernisierung der alternden und veralteten Nahverkehrssysteme des Landes - von Autobahnen über Züge und U-Bahnen bis hin zu Bussen und Flughäfen - sollte oberste Priorität haben. Stellen Sie sich die Vorteile vor, die es für Führungskräfte und Unternehmen mit sich bringt, wenn Bahnhöfe, Bushaltestellen, Flughäfen und Car- und Bike-Sharing-Stationen zu integrierten Teilen eines großen offenen, hochgeschwindigkeitsverbundenen Kommunikationsnetzwerks werden. Sie könnten Anwohnern und Besuchern gezielte, naheliegende, relevante Benachrichtigungen, Warnungen und Angebote in Echtzeit zur Verfügung stellen, während sie in einem Zug fahren, an einer Bushaltestelle warten oder sich durch ein Flughafenterminal bewegen.
Es ist eine Vision, die es erfordert, Zeit und Geld langfristig zu investieren. Deshalb müssen Stadtplaner Unternehmern und Betreibern zeigen, wie sich ihre Smart-City-Investitionen auszahlen. Die Geschichte kommt ihnen zugute, denn die Zusammenarbeit von Regierung und Privatsektor beim Aufbau und der Modernisierung der nationalen Infrastruktur ist kein neues Konzept.
Sie können P3s Anerkennung für bedeutende Projekte aus Jahrzehnten geben, wie die Transcontinental Railroad, die Golden Gate Bridge und das Interstate Highway System. In jüngerer Zeit verbindet das neue Port Miami Tunnel-Projekt einen der größten und verkehrsreichsten Häfen der Welt schneller und sicherer mit dem Interstate Highway-System. Dadurch werden Verkehrsstaus verringert, indem jährlich mehr als 1.5 Millionen Lastwagen aus der Innenstadt von Miami gebracht werden.
Port Miami ist ein Beispiel dafür, warum Gemeinden, die mit Budgetengpässen zu kämpfen haben, P3s erneut für die Finanzierung von Infrastrukturbau- und Verbesserungsprojekten favorisieren. Tatsächlich gibt es weltweit eine wachsende Anzahl von Städten, die als Erfolgsmodelle dienen können, wenn es darum geht, den privaten Sektor von den geschäftlichen Vorteilen des Aufbaus intelligenter Nahverkehrssysteme als Rückgrat einer intelligenten Stadt zu überzeugen.
Betrachten Sie den Flughafen Bologna als Modell für Smart-City-Initiativen, der beim Passagieraufkommen an siebter Stelle in Italien steht. Der Flughafen hat kürzlich eine neue digitale Infrastruktur online gestellt, um den Zugang der Reisenden zu Informationen zu verbessern. Eine neue mobile One Touch-Anwendung bietet Reisenden kontextbezogene und personalisierte Informationen basierend auf ihrem Standort. Es wird in einem Netzwerk von 40-Bluetooth-Beacons ausgeführt, die so konfiguriert sind, dass sie Besucher mit Echtzeitinformationen ansprechen und App-Benachrichtigungen mit relevanten Nachrichten für verschiedene Flughafenzonen auslösen (z. B. Eingang des Terminals, Check-in, Duty-Free, Boarding).
In 2012 haben Beamte in Barcelona ein riesiges Netzwerk von Sensoren geschaffen, die ständig Informationen in der ganzen Stadt sammeln und verbreiten. Das Unternehmen hat den Mobilfunkdienst Connected City in Europa eingeführt und ein Netzwerk von 5,000-Sehenswürdigkeiten wie Touristenattraktionen und Bushaltestellen geschaffen. Anwohner und Besucher greifen mit ihren Mobilgeräten in Echtzeit auf hyperkontextualisierte Informationen zu Verkehrsmitteln und Sehenswürdigkeiten in der Nähe der Stadt zu.
Wenn die Ergebnisse der 2016 Smart City Challenge des US-Verkehrsministeriums Anzeichen dafür sind, scheint es, dass der private Sektor in den USA bereit ist, beim Aufbau intelligenter Städte mitzuwirken. Siebenundsiebzig Städte reichten Beiträge für den 50-Millionen-Wettbewerb ein, in dem ihre Pläne zur Nutzung neuer und zur Entwicklung von Technologien zur Lösung von Verkehrsproblemen detailliert dargelegt wurden.
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