Das tödliche Virus eines Mannes ist der Vorschlaghammer eines anderen Mannes, um die Richtlinien für intelligente Städte voranzutreiben, einschließlich des Bootens von Autos aus den Stadtzentren, um Platz für Fußgängerverkehr, Motorroller und öffentliche Verkehrsmittel zu schaffen. Die Nachfrage hierfür wird fälschlicherweise eher den lokalen Stadtbewohnern als den grünen Stadtplanern zugeschrieben. ⁃ TN Editor
Letzten Dienstag a Gemballa Mirage GT Fass in eine Reihe von geparkten Autos auf einer Straße in Manhattan. Der Fahrer floh und wurde verhaftet. Und für einen Moment schien New York fast normal zu sein, frei von der Stille, die die Stadt seit drei Wochen beherrscht, da den Bewohnern befohlen wurde, Schutz zu suchen, um die Ausbreitung der Stadt zu korrigieren Roman Coronavirus. Da der Verkehr verdunstet ist, stürzt das Auto in der Stadt ab fallen gelassen mehr als 50 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. So haben Sie Verletzungen von Fahrern, Passagieren, Fußgängern und Radfahrern. Die Luft ist sauberer, das Hupen nur ein Echo.
Städte, in denen sich der Verkehr beruhigt hat, sind jedoch einer neuen Art von Überlastung ausgesetzt - nicht auf ihren Straßen, sondern auf ihren Gehwegen. Wie Städter auf der ganzen Welt drängen sich New Yorker, die von Büros, Bars, Theatern und Restaurants ausgeschlossen sind, in die öffentlichen Räume der Stadt und trampeln oft mit Füßen soziale Distanzierungsregeln dabei. Bürgermeister Bill de Blasio sagte, die Polizei werde damit beginnen, Menschen mit einer Geldstrafe von bis zu 500 US-Dollar zu bestrafen, weil sie gegen den Befehl verstoßen, 6 Fuß von anderen entfernt zu bleiben. Dieser Preis hat sich seitdem verdoppelt. "Jeder, der zu diesem Zeitpunkt nicht sozial distanziert ist, bringt andere Menschen in Gefahr" der Bürgermeister sagte weiter Die heutige Show.
De Blasio und viele andere Staatsbürger versuchen, die 6-Fuß-Linie durchzusetzen, indem sie den Zugang zu Orten einschränken, an denen Menschen zusammenkommen: Hundeparks, Basketballplätze, Spielplätze, Strände, Wanderwege und dergleichen. Das Problem bei der Einschränkung des Angebots an Freiflächen besteht jedoch darin, dass die Nachfrage dadurch nicht verringert wird. Die Leute müssen immer noch nach draußen gehen, einige arbeiten, andere spielen, alle müssen Halten Sie ihre geistige Gesundheit intakt. Jetzt kommt die Nachfrage jedoch hauptsächlich von Menschen zu Fuß und nicht von Fahrzeugen.
In dieser Verschiebung sehen die Urbanisten eine Chance, die Stadtbewohner nicht nur vor einer Pandemie zu retten, sondern auch vor der autozentrischen Kultur, die das städtische Leben seit Jahrzehnten beherrscht. Sie wollen der Bewegung von Menschen - Fußgängern, Radfahrern, Transitnutzern und ihrer Art - Vorrang vor Autos einräumen. Dies ist nicht nur Opportunismus, sondern ein Versuch, den Straßenraum zu erobern, während die meisten Autos geparkt sind. Ein Bereich von Taktik lange von Urbanisten gefordert kann das Leben draußen angenehmer und praktischer machen Covid-19 Pandemie. Und je nachdem, wie viel Leben nach der Pandemie wieder „normal“ ist, könnten die Umzüge die Städte zum Besseren und auf lange Sicht verändern.
Eine einfache, offensichtliche Option ist das Deaktivieren der Tasten, mit denen Fußgänger ein „Walk“ -Schild zum Überqueren der Straße aufrufen. Befürworter fußgängerfreundlicher Straßen haben diese „Bettelknöpfe“ lange Zeit benutzt, um das Fahren zum Standardtransportmittel zu machen: kein Druck, kein Fußsignal. Jetzt sehen Beamte des öffentlichen Gesundheitswesens die Geräte als potenzielle Förderer des Coronavirus. Mehrere Städte in Australien und Neuseeland haben neu ausgelöste Verkehrssignalzyklen Um Laufsignale einzuschließen, ist kein Druck erforderlich. So hat Berkeley, Kalifornien. "Das ist ein gutes Beispiel für eine einfache und nachhaltige Sache, die Städte tun können", sagt Tabitha Combs, die Verkehrsplanung und -politik an der Universität von North Carolina in Chapel Hill studiert. Durch das Ausschalten geben die Städte stillschweigend zu, dass die Tasten nicht dazu gedacht sind, Kreuzungen für Fußgänger sicherer zu machen, sondern Autos so weit wie möglich in Bewegung zu halten. "Sie haben die Katze aus der Tasche gelassen, dass es etwas ist, was sie tun können", sagt Combs.
Der größere Schritt besteht darin, Straßen für Fahrzeuge zu sperren, damit die Menschen mehr Platz zum Herumlaufen oder Trainieren haben. Bogota Kolumbien; Calgary, Kanada; Denver, Colorado; St. Paul, Minnesota; Köln, Deutschland und andere Städte haben in den letzten Wochen Straßenabschnitte gesperrt. Freitag, Sagte Oakland Es wird 10 Prozent seines Straßennetzes - 74 Meilen wert - für den Fahrzeugverkehr schließen. Andere, wie Vancouver, haben Autos von Straßen in Parks gebootet. Das Schließen von Straßen erfordert jedoch Ressourcen, einschließlich Materialien, die darauf hinweisen, dass Autos nicht mehr willkommen sind, und Menschen, um das neue Regime durchzusetzen.
Das einzige, was diese Planer niemals berücksichtigen, sind ältere und behinderte Menschen, die effektiv von Fußgängerzonen ausgeschlossen sind und für die Fahrräder und Busse nicht funktionieren. Um mit dem Bus fahren zu können, muss man zu Fuß oder mit dem Fahrrad zur Bushaltestelle fahren können. Wenn ich Beamte frage, die diese Ideen vorantreiben, wie sie mit diesem Problem umgehen sollen, haben sie nie eine Antwort.
Das einzige, was diese Planer niemals berücksichtigen, sind ältere und behinderte Menschen, die effektiv von Fußgängerzonen ausgeschlossen sind und für die Fahrräder und Busse nicht funktionieren. Um mit dem Bus fahren zu können, muss man zu Fuß oder mit dem Fahrrad zur Bushaltestelle fahren können. Wenn ich Beamte frage, die diese Ideen vorantreiben, wie sie mit diesem Problem umgehen sollen, haben sie nie eine Antwort.