Autonome Fahrzeuge verwandeln die Straßen der Stadt in langsam fahrende Parkplätze. Die Passagiere werden abgesetzt und das Auto fährt einfach herum, bis es wieder gebraucht wird. Belästigen Sie einen Technokraten nicht mit lästigen Details. ⁃ TN Editor
Es ist eine albtraumhafte Vision von San Franciscos Zukunft, wie eine Art Science-Fiction: Straßen voller fahrerloser Autos, die unerbittlich, aber im Schneckentempo dahinkriechen, den Verkehr knurren lassen und die Stadt vom legendären Ferry Building zum Union Square zum Erliegen bringen.
Aber nach Adam Millard-Ball, Associate Professor für Umweltstudien an der University of California in Santa Cruz, könnte dieses Szenario einfach aufgrund rationalen Verhaltens autonomer Fahrzeughalter eintreten. Überlastungspreise, die eine Gebühr oder Steuer für das Fahren in der Innenstadt erheben, könnten dazu beitragen, diese Zukunft zu verhindern, aber Städte müssen schnell handeln, bevor selbstfahrende Autos üblich sind, argumentiert er.
Diese Schlussfolgerungen gehen aus einer in der Zeitschrift veröffentlichten Analyse hervor Transportpolitik, in dem Millard-Ball die Spieltheorie und ein Computermodell der Verkehrsmuster in San Francisco verwendete, um die Auswirkungen autonomer Fahrzeuge auf das Parken zu untersuchen. Er stellte fest, dass die Blockade passiert, weil selbstfahrende Autos nicht in der Nähe des Ziels eines Fahrers parken müssen - tatsächlich müssen sie überhaupt nicht parken.
Viele Studien haben versucht, die Auswirkungen einer autonomen Fahrzeugzukunft auf Reisegewohnheiten und Verkehrsmuster vorherzusagen. Nur relativ wenige haben sich speziell mit dem Parkverhalten befasst.
Millard-Ball analysierte drei Strategien, die autonome Fahrzeugbesitzer ihren Autos anweisen könnten, um zu vermeiden, dass sie für Fahrten in die Innenstadt bezahlen: Fahren Sie in einen anderen Teil der Stadt mit kostenlosen Parkplätzen auf der Straße, fahren Sie nach Hause, wo ein ausgewiesener Parkplatz vorhanden ist Platz ist vermutlich vorhanden, oder einfach durch die Straßen fahren. Er ging davon aus, dass die Eigentümer vernünftigerweise für jede Reise die günstigste Option auswählen werden.
Nach Angaben von Millard-Ball ist die Fahrt zu einem Ort mit kostenlosem Parken auf der Straße in etwa 13-Prozent der Fälle die günstigste Option, vor allem für längere Aufenthalte in der Innenstadt. Die Rückkehr nach Hause ist in 8-Prozent der Fälle die erste Wahl, vor allem für Menschen, die in der Nähe der Innenstadt wohnen und nur einen kurzen Aufenthalt planen. Für 40-Prozent der Reisen ist Kreuzfahrt die günstigste Strategie.
(Die verbleibenden rund 40 Prozent der Fahrten in die Innenstadt beinhalten bereits kostenlose Parkplätze, beispielsweise einen vom Arbeitgeber bereitgestellten Parkplatz. Die Analyse geht davon aus, dass sich diese Fahrten nicht ändern würden.)
Derzeit verlangen viele Städte hohe Preise für das Parken in der Innenstadt. Dies war eine wirksame Strategie, um die Menschen davon abzuhalten, in die Innenstadt zu fahren und die Verkehrsstaus in Schach zu halten.
Aber selbstfahrende Autos könnten dieses System total aufpolieren. Millard-Ball errechnete, dass die Möglichkeit, das Bezahlen von Parkgebühren zu vermeiden, die Menschen dazu anregen würde, mehr Fahrten mit privaten Autos in die Innenstadt zu unternehmen. In Kombination mit den durch Kreuzfahrten, Heimkehr oder kostenlose Parkplätze zurückgelegten Kilometern würde dies mehr als die doppelte Anzahl von Fahrten von, nach und in die Innenstadt von San Francisco bedeuten.
„Parkrichtlinien, die es dichten städtischen Zentren ermöglicht haben, sich zu entfalten, werden in einer autonomen Fahrzeugwelt keine große Einschränkung mehr für das Autofahren darstellen“, schreibt Millard-Ball.
Darüber hinaus kann die Fahrstrategie zu furchtbaren Verkehrsstaus führen. Das liegt daran, dass die Fahrtkosten von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs abhängen. Je langsamer ein Fahrzeug fährt, desto geringer sind die Fahrtkosten pro Stunde.
Dies bedeutet, dass autonome Fahrzeuge die Kosten für ihre Eigentümer senken können, indem sie nach den am stärksten überlasteten Straßen suchen, auf denen sie fahren können. Dadurch werden bestimmte Straßen zu riesigen, langsam fahrenden Parkplätzen.
"Sie werden jeden Anreiz haben, Chaos zu verursachen", sagte Millard-Ball, der offenbar unsere neuen Roboter-Oberherren nicht willkommen heißt in einer Pressemitteilung.
Das Verkehrsmodell legt nahe, dass sich der Verkehr mit weniger als 4,000-autonomen Fahrzeugen zur Vermeidung von Parkgebühren - ein Bruchteil der Spitzenparknachfrage in San Francisco - auf weniger als zwei Kilometer pro Stunde verlangsamen könnte. Bei dieser Geschwindigkeit belaufen sich die stündlichen Kosten für Kreuzfahrten auf mäßige 0.48 $. Aber die Stadt als Ganzes zahlt den Preis. (Diese Zahlen gehen davon aus, dass es sich bei den autonomen Fahrzeugen um Elektrofahrzeuge handelt, Millard-Ball jedoch bei Benzinfahrzeugen ähnliche Ergebnisse erzielt hat.)
