Modellierung der Technokratie: Werkstätten als Drehscheibe für urbane Mobilität

Technokratie
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Der 1934 Technocracy Study Course (S. 244) schlug ein „Netzwerk von Werkstätten an geeigneten Orten im ganzen Land vor, von denen aus Autos zu jeder Tages- und Nachtzeit besorgt werden können. Kein Auto wäre in Privatbesitz. Wenn man ein Auto benutzen möchte, ruft man einfach in der Garage an. “⁃ TN Editor

Mit Städten, die nach neuen Wegen suchen, um Garagen zu nutzen und Staus zu lindern, hat das Parkhausunternehmen FlashParking eine andere Lösung: die Umwandlung von Garagen in „städtische Mobilitätszentren“, die mehreren Zwecken dienen.

Anstatt Garagen nur zum Abstellen von Autos zu verwenden, schlägt das Unternehmen vor, diese neu zu nutzen und Bereiche zum Aufladen von Elektrofahrzeugen (EVs) hinzuzufügen. docklose Fahrräder und Roller abstellen und aufladen; Fahrzeuge, die auf der Bühne stehen, wenn sie keinen Fahrpreis haben; Autos reinigen und warten; und fungieren als Haltebereich für autonome Fahrzeuge (AVs).

„Parkhäuser sind nicht das erste, was einem in den Sinn kommt, wenn man an urbane Mobilität oder Smart-City-Initiativen denkt, aber einige der innovativeren Eigentümer und Parkbetreiber sehen die Möglichkeit, Teil der Lösung zu sein, anstatt daran teilzunehmen weiterhin Teil des Problems zu sein “, sagte Jordan Weiss, Vice President Marketing bei FlashParking, gegenüber Smart Cities Dive.

Da Städte die Nutzung von Privatfahrzeugen behindern, gibt es Theorien über die Zukunft von Parkhäusern. Einige Städte haben mit Ideen experimentiert, um sie wiederzuverwenden oder zu entfernen, um den Raum für andere Unternehmungen freizumachen.

Es ähnelt dem in Los Angeles ansässigen Architekturbüro Woods Bagot's MEHR LA Initiative, in dem untersucht wird, wie Grundstücke dazu beitragen können, Probleme wie die Krise der Erschwinglichkeit von Wohnraum zu lindern und die Verwendung von AV-Geräten zu vereinfachen. In einem Interview mit Smart Cities Dive erklärte der Architekt James Sanders, der Woods Bagot als globalen Vorsitzenden seines Design Councils berät, dass dies eine große Chance darstelle, „damit zu beginnen, einen Teil dieses riesigen Inventars, das dem Lager übergeben wurde, wiederzugewinnen von unbenutzten Autos. "

Das Hageln wurde teilweise für die zunehmende Überlastung der Städte verantwortlich gemacht, da Autofahrer häufig auf der Suche nach ihrem nächsten Tarif, dem so genannten „Dead-Heading“, auf der Straße unterwegs sind. Weiss sagte, wenn Parkhäuser in Bereitstellungsbereiche umgebaut werden können, ist dies möglich Bringen Sie sie nach Bedarf auf und von der Straße. Er sagte, der Plan sei, "einige Immobilien in diesen städtischen Garagen umzuwidmen oder zu erweitern und ihnen zu erlauben, ihre Autos zu parken, Kraftstoff zu sparen, von den Straßen zu kommen, Staus zu lindern und im Grunde dort bis zu ihrem nächsten Fahrpreis zu inszenieren."

Und mit steglosen Fahrrädern und Rollern, die immer wieder auf den Prüfstand gestellt werden Unordnung Das öffentliche Vorfahrtsrecht, so Weiss, könne durch die Bereitstellung von Parkplätzen und die Erhebung von Gebühren in einer Garage dieses Problem gelöst werden. Firmen mögen Berechnen Ich habe mir überlegt, Parkplätze für docklose Fahrzeuge anzubieten, und Weiss sagte, es gebe viele Möglichkeiten für docklose Anbieter, Partner zu werden.

"Diese Mikromobilitätsunternehmen geben einen erheblichen Teil ihres Geldes dafür aus, dass sie diese Vermögenswerte abholen, sie zu einer Ladestation bringen, aufladen und sie dann am nächsten Tag wieder in der Innenstadt abgeben", sagte Weiss. "Sie könnten viel Geld sparen, indem sie Partnerschaften mit diesen Parkanlagen eingehen und sie direkt im zentralen Geschäftsviertel inszenieren und aufladen, anstatt Geld auszugeben, um sie loszuschicken und aufzuladen."

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