Regierung behauptet bereits die Kontrolle über fahrerlose Autos

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TN Hinweis: Das große Problem hierbei ist, dass, da fahrerlose Autos über GPS gesteuert werden, jeder Zentimeter, den das Auto fährt, aufgezeichnet und für die Besteuerung und Überwachung verwendet wird. Dies wird die GEOINT-Menge (Geospatial Intelligence) in Brand setzen, wenn sie versuchen, Bewegungen von Menschen in Massen zu tabellieren und zu korrelieren. Technokraten werden in ihrer Blütezeit sein.

Ein selbstfahrender Geländewagen von Google wird in Austin, Texas, getestet, wo Stadtbeamte autonome Fahrzeuge willkommen geheißen haben.

Überall in Kirkland, den Vororthügeln Washingtons, tauchen Autos auf, die ausschließlich von Computern angetrieben werden. Sie befahren Wohnstraßen und fahren durch die Regenfälle im pazifischen Nordwesten.

In Ermangelung staatlicher Richtlinien zum Testen und Entwickeln der Fahrzeuge begrüßen einige Städte, die sich über ihr Potenzial zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und Mobilität freuen, die Autos und ermöglichen Google und anderen Unternehmen, ihre selbstfahrenden Autos von kontrollierten Teststrecken zu entfernen auf reale Straßen mit authentischen Fahrbedingungen.

Bisher sind nur wenige Staaten dazu übergegangen, die Fahrzeuge zu regulieren. Mit dem Fortschritt der Technologie in selbstfahrenden Autos wird jedoch diskutiert, ob Notlenkräder und -bremsen erforderlich sein sollten, wenn die Fahrzeuge der Öffentlichkeit zur Verfügung stehen, und ob die Autos sicher genug sind, um auch ohne einen Menschen an Bord gesteuert zu werden .

"Städte und Gemeinden können auf disruptive Technologien warten, um sie zu überfluten und die Welt zu verändern, oder sie können einspringen und dabei helfen, den Ort zu bestimmen, an dem diese Änderung eintritt", sagte Robert Spillar, Leiter der Transportabteilung in Austin, Texas, an dem auch Google Tests durchführt die Autos.

Die lokalen Regierungen müssen autonome Auto-Programme mit der vorhandenen städtischen Infrastruktur in Einklang bringen, sagte Susan Shaheen, Forschungsdirektorin am Transportation Sustainability Research Center an der University of California in Berkeley. Dies bedeutet, zu entscheiden, wo die Autos fahren, parken und entladen können, sowie ihre möglichen Auswirkungen auf die Verkehrsüberlastung und die Umwelt zu bewerten.

"Es gibt oft eine Spannung", sagte sie. „Wie schützen oder schützen Sie die öffentliche Sicherheit, die Interessen der Umwelt? Was ist die Rolle der Regierung? "

Laut der National Conference of State Legislatures wurde in diesem Jahr in mindestens 14-Staaten ein Gesetz zur Regulierung autonomer Fahrzeuge eingeführt. Acht Bundesstaaten und der District of Columbia haben bereits dargelegt, wie und wann selbstfahrende Autos getestet werden können oder in einigen Fällen, wie sie behandelt werden, wenn sie im Handel erhältlich sind.

Die übrigen Staaten schweigen zu autonomen Fahrzeugen und lassen die Tür für Auto- und Technologieunternehmen offen, um mit wenig Regulierung Testfahrten auf öffentlichen Straßen zu machen.

Das Transportministerium des Bundes hat zugesagt, bis Mitte des Jahres vorbildliche staatliche Richtlinien zu entwickeln, und das von Präsident Barack Obama vorgeschlagene Haushaltsbudget für 2017 sieht fast 4 Milliarden US-Dollar für reale autonome Fahrzeugpilotprojekte vor.

Die Forderung von Google zu genehmigen, die autonomen Autos zu testen, die auf Computern anstatt auf menschlichen Fahrern basieren und als Mittel zur Fortbewegung und Verbesserung der Verkehrssicherheit angesehen werden, war für Kirkland eine logische Konsequenz, so der Stadtmanager Kurt Triplett. Die Stadt beherbergt bereits einen Google-Campus und hat in die Sicherheit und Mobilität von Fußgängern für Anwohner investiert, die nicht fahren können.

"Wir glauben, dass die Technologie potenziell transformativ ist", sagte Triplett. "Wenn wir helfen können, seine Entwicklung zu fördern, wollten wir ein Teil davon sein."

Nach Gesprächen mit Google-Mitarbeitern über die Sicherheit der Autos und der Zusage des Unternehmens, für sie eine Haftung zu übernehmen, gelangten die Beamten von Kirkland zu dem Schluss, dass das Risiko, sie auf den Straßen der Stadt zuzulassen, gering ist, obwohl ein Testauto in Kalifornien im Februar einen Unfall verursachte als es in den Weg eines öffentlichen Busses einbog.

Google-Testautos waren in den letzten sieben Jahren auf öffentlichen Straßen in kleinere 17-Unfälle verwickelt, obwohl laut Angaben des Unternehmens die meisten dieser Vorfälle auf „abgelenktes oder unaufmerksames Fahren“ durch menschliche Fahrer zurückzuführen waren.

Google testet seit mehr als sieben Jahren auf öffentlichen Straßen in Kalifornien und hat die Fahrzeuge letztes Jahr nach Austin gebracht. Es heißt, die realen Bedingungen helfen, die Autos zu verbessern. Das Unternehmen hat sich auch für bundesweite Richtlinien und einheitliche Regeln eingesetzt und argumentiert, dass ein Flickenteppich staatlicher Gesetze es unmöglich machen wird, selbstfahrende Autos über die Landesgrenzen hinweg zu betreiben.

Eine Reihe von staatlichen Gesetzen würde eine „undurchführbare Situation“ schaffen, die „die Sicherheitsinnovation, den zwischenstaatlichen Handel, die nationale Wettbewerbsfähigkeit und den eventuellen Einsatz autonomer Fahrzeuge behindern würde“, sagte Chris Urmson, selbstfahrender Autodirektor von Google, gegenüber Mitgliedern des US-Senats Ausschuss für Handel, Wissenschaft und Verkehr im vergangenen Monat. 

Mach langsam 

Mit bis zu 85 Millionen autonomen Fahrzeugen, von denen erwartet wird, dass sie von 2035 weltweit verkauft werden, warten einige Bundesstaaten nicht auf die bundesweite Anleitung und sind dabei, fahrerlose Fahrzeuge selbst zu regulieren.

Nevada war der erste Staat, der in 2011 autonome Autos genehmigte und regulierte, in der Hoffnung, ein Vorbild für andere Staaten und ein attraktiver Ort für Auto- und Technologieunternehmen zu werden. Der Staat verlangt von fahrerlosen Autoherstellern, dass sie erklären und demonstrieren, wie ihre Technologie funktioniert, bevor sie eine eingeschränkte Lizenz erhalten, in der genau festgelegt ist, wie, wann und wo Autos auf Staatsstraßen getestet werden können.

"So erstellen Sie ein sicheres Programm für Tests und Bereitstellungen, unabhängig davon, was die Behörden tun oder nicht tun", sagte Jude Hurin vom State Department of Motor Vehicles.

Vier Jahre nach Beginn dieses Programms versuchen DMV-Beamte, diese Vorschriften zu lockern. Ihr Vorschlag würde voraussetzen, dass sich nur eine Person (nicht zwei) in einem Auto befindet, während es getestet wird, und würde es Personen ermöglichen, die aufgrund einer körperlichen Behinderung oder einer anderen Beeinträchtigung nicht für einen regulären Führerschein qualifiziert sind, die Fahrzeuge mit zu testen Hilfe.

"Der DMV erkennt voll und ganz, dass wir nicht im Technologiebereich sind, und wir müssen nur einen Schritt zurücktreten", sagte April Sanborn, ein DMV-Manager. Sie sagte jedoch, dass einige Vorschriften erforderlich sind, um einen sicheren Betrieb der Autos nach den geltenden staatlichen Gesetzen zu gewährleisten.

In Florida öffnete der Gesetzgeber die Tür für den Verkauf autonomer Fahrzeuge an Verbraucher.

Und in Utah, wo es bis vor kurzem kein Gesetz gab, das fahrerlose Autos regelt, sagt ein Gesetzgeber, es sei Zeit für diesen Staat, ins Spiel zu kommen. Der Republikaner Robert Spendlove möchte, dass die staatlichen Behörden Standards für die Prüfung autonomer Fahrzeuge entwickeln, die als Modell für andere Staaten dienen können.

"Dies wird kein ein- oder zweijähriger Prozess sein", sagte Spendlove. "In den nächsten 10 bis 15 Jahren werden wir diese Technologie entwickeln."

Aber nicht alle Staaten lockern ihre Vorschriften. Das kalifornische Department of Motor Vehicles hat vorgeschlagen, dass alle kommerziellen selbstfahrenden Autos einen lizenzierten Fahrer im Auto haben und ein Lenkrad und Pedale benötigen, um auf Staatsstraßen fahren zu können. Eine Bewegung, die autonome Autofirmen vorgeben, würde den Zugang für Menschen effektiv sperren die nicht schon alleine fahren können.

Entscheidung, nicht zu regulieren

Da es in den meisten Staaten keine Vorschriften für die Prüfung autonomer Autos gibt, kann die Entscheidung, ob die Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen zugelassen werden, den Kommunalverwaltungen überlassen werden.

Wie die Verantwortlichen in Kirkland sagen die Beamten in Austin, dass es keinen Grund gebe, die Autos nicht in die Stadt zu bringen, da Google die Haftung für die Autos übernehme. Dies könne einen neuen Zugang für Senioren, Behinderte und andere bedeuten, die keine haben es jetzt.

Mit Blick auf die Zukunft wissen sie jedoch nicht, wie sie die Fahrzeuge regulieren könnten, sobald sie für die öffentliche Nutzung verfügbar sind.

Spillar, der Transportchef der Stadt, spekuliert, dass die Stadt die Autos eventuell regulieren muss, wenn sie von Hagelkampffirmen wie Uber und Lyft eingesetzt werden.

Und die Einnahmen aus den Parkgebühren könnten in Zukunft sinken, wenn fahrerlose Autos unterwegs sind, während ihre Besitzer zu Hause sind, arbeiten oder Besorgungen zu Fuß erledigen, aber die Stadt könne später daran arbeiten, sagte er.

"Es ist einfach, sich einen Tag vorzustellen, an dem jeder ein automatisches Auto hat", sagte Spillar. "Es heißt" The Jetsons ". "

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