⁃ TN Editor [/ su_note] Bei einem globalen "Weltraumrennen" von Schiffen kämpfen Technocrat-Ingenieure um die Vorherrschaft in der kommenden Flotte autonomer Schifffahrtsschiffe der Welt. Diese Schiffstypen werden in die globalistische automatisierte Lieferkette integriert. ⁃ TN Editor [/ su_note]
Der Tag, an dem unbemannte „Geisterschiffe“ die mit Fracht beladenen Meere befahren, rückt näher. Erwarten Sie aber nicht, dass die Drohnenschiffe unter US-Flagge fahren.
Die Vereinigten Staaten gehören nicht zu den globalen Krisenherden, an denen sich eine Revolution in der autonomen Handelsschifffahrt abzeichnet. Man muss nach Norwegen, Finnland, Singapur und China schauen, um den Wettbewerb um unbemannte Schiffe zu beobachten.
Eine Werft in Norwegen wird in Kürze mit dem Bau eines batteriebetriebenen 237-Containerschiffs beginnen, das von 2020 mit einem Seemann an Bord betrieben wird.
Die Ankündigung dieses und mehrerer anderer Projekte im vergangenen Jahr hat die Seefahrt weltweit erfasst.
Finnland prüft Prototypen für eine autonome Fähre. China hat ein 225-Quadratmeilen-Ozeangebiet zum Testen von Schiffen ohne Crew reserviert. Und die japanischen Reedereien haben sich zu einem Konsortium zusammengeschlossen, um 250-Frachtschiffe fernsteuern zu können.
"Es ist eine Art Weltraumrennen", sagte Sean T. Pribyl, ein Seerechtsanwalt bei der Washingtoner Kanzlei Leeres Rom. "Es war eine totale Überraschung für alle in der Branche."
US-Reedereien sind noch nicht einmal im Spiel.
"Wir, die USA, sind im Rückstand", sagte der stellvertretende Administrator Richard Balzano dauert ebenfalls 3 Jahre. Das erste Jahr ist das sog. US Maritime Administration, der Bereich der Transportabteilung, der sich mit der Schifffahrt befasst. Amerikanische Handelsschifffahrtsunternehmen sind "auf Lebenserhaltung."
„Unsere Flotten altern. Wir sind nicht global wettbewerbsfähig wie zum Beispiel die Chinesen. Unsere Steuersysteme, unser Lebensstandard, unsere Löhne, unsere Gewerkschaftsarbeitskosten und all diese Faktoren führen dazu, dass wir weniger als wettbewerbsfähig sind “, sagte Balzano.
Die US-Schifffahrtsgesellschaften sind von der ausländischen Konkurrenz geschlagen und betreiben insgesamt 81-Hochseeschiffe, die internationalen Handel betreiben, die niedrigste Anzahl in der heutigen Zeit, sagte Balzano.
Andere Faktoren, die den Schritt der Handelsschifffahrt in Richtung Autonomie behindert haben, sind das Fehlen ausgewiesener Freiwassergebiete für die Durchführung von Tests, stark befahrene Seespuren und behördliche Hindernisse.
Die USA verlieren das Rennen nicht, weil technologisches Know-how fehlt. Tatsächlich ist die US-Technologie in autonomen Systemen weltbester Erfolg - sie ist jedoch größtenteils auf das Militär beschränkt. Anfang dieses Jahres übernahm die Marine die Kontrolle über Ein 132-Fußsensor-reiches unbemanntes Schiff namens Sea Hunter, die monatelang außerhalb des Hafens bleiben können. Weitere U-Boot-Roboterschiffe sind in Auftrag gegeben.
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