Die Zukunft des grünen Geschäfts liegt in Urbanisierung, intelligenten Städten und Nachhaltigkeit

Istanbul, Türkei
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Unter den globalen Unternehmen gibt es einen Entwicklungswettlauf, um die Urbanisierung zu fördern und Billionen für sich selbst zu ernten. Verstehen Sie, dass es nicht wirklich um „Nachhaltigkeit“ oder die Umwelt geht: Es geht um neue Formen der wirtschaftlichen Entwicklung, die vorher nicht existierten, aber jetzt möglich sind. Es geht darum, direkt und unbegrenzt in die öffentliche Hand zu greifen.  TN Editor

Das derzeitige Modell der Urbanisierung ist nicht nachhaltig, wenn wir den Übergang zu einer ressourcenschonenden Welt mit geringem CO2-Ausstoß beschleunigen wollen. Bereits jetzt machen die städtischen Gebiete der Welt den größten Teil des Ressourcenverbrauchs aus und verursachen etwa 70% der Treibhausgasemissionen, während sich 90% der städtischen Gebiete in Küstengebieten befinden, die extremen Wetterereignissen und einem Anstieg des Meeresspiegels ausgesetzt sind. Die Urbanisierung schreitet jedoch weiter voran, und Städte müssen daher zu Lösungen für eine sauberere, belastbarere und umweltfreundlichere Zukunft führen.

Wie dies geschieht, wird durch das kollektive Handeln von Regierungen, Bürgern und Unternehmen bestimmt. Für letztere ist der wirtschaftliche Nutzen von Städten zwar groß, doch eine sich ständig ändernde Stadtlandschaft stellt die Erzielung eines nachhaltigen Wirtschaftswachstums vor erhebliche ökologische, soziale und wirtschaftliche Herausforderungen.

Neue Weltordnung

Das Geschichte der Urbanisierung Zumindest in wirtschaftlicher Hinsicht war dies bislang weitgehend positiv. Wo Volkswirtschaften gewachsen sind, haben sich Städte und Megastädte durch den Status des mittleren Einkommens entwickelt - in 2015 wurden 85% des globalen BIP in Städten generiert. Die Stadtentwicklung lieferte ebenfalls positive Ergebnisse sozialer Wandel. In China beispielsweise hat die Urbanisierung das beeindruckende Wachstum und den wirtschaftlichen Wandel des Landes vorangetrieben. Hunderte Millionen Chinesen verließen die Farm, um in den Städten besser bezahlte Jobs zu finden, und trugen so dazu bei, 500 Millionen Menschen aus der Armut zu befreien. Diese Geschichte ist auf dem gesamten Kontinent ähnlich: Während Städte das Wachstum ankurbeln und die Industrialisierung fördern, entkommen die Menschen der Armut und die Lebensqualität wird verbessert.

Das ist vielleicht keine Überraschung Die Verstädterung hat sich so schnell entwickelt Bisher - Anstieg von 30% der Welt, die in städtischen Gebieten in 1950 leben, auf 54% heute. Spitzenreiter dieses Wachstums sind Nordamerika (82% urbanisiert), Lateinamerika und die Karibik (80% urbanisiert) und Europa (73% urbanisiert). Am anderen Ende des Spektrums blieben Afrika und Asien überwiegend ländliche Regionen, wobei nur 40% und 48% ihrer jeweiligen Bevölkerung in Städten lebten.

Aber es ist das nächste Kapitel in der Urbanisierungsgeschichte, das sich als entscheidend erweisen wird. Von 2050 wird es eine zusätzliche geben 2.5 Milliarden neue Menschen auf der Welt - Alle werden in städtischen Gebieten leben. Aufgrund der zunehmenden wirtschaftlichen Globalisierung wird ein Urbanisierungsgrad von 66% erwartet. Noch erstaunlicher ist die Tatsache, dass rund 90% dieses städtischen Bevölkerungswachstums in Afrika und Asien stattfinden wird, wobei die beiden Kontinente voraussichtlich zu 56% bzw. 64% urban werden.

Bei richtiger Bewältigung könnte diese nächste Phase der Urbanisierung noch positiver ausfallen als die letzte. Das älteste unabhängige Land Afrikas, Äthiopien, ist ein typisches Beispiel. Während 80% der äthiopischen Bevölkerung sind immer noch ländlichDie Verstädterung in der Hauptstadt Addis Abeba im ganzen Land nimmt rasant zu. Dies ist auf das übergeordnete Ziel der äthiopischen Regierung zurückzuführen, dass die Nation innerhalb der nächsten 10-Jahre den Status eines Landes mit mittlerem Einkommen erreichen soll. PwC hat die Regierung bei ihrem zweiten unterstützt Wachstums- und Transformationsplan - eine Fünfjahresstrategie zur Verringerung der Armut und zur Förderung der nationalen Entwicklung. Der Plan zeichnet jetzt nachhaltigere Urbanisierungspfade bis hin zu 2025 und 2050 auf, indem er Wirtschaft, Industrialisierung, Infrastruktur und Stadtplanung integriert. Dieses beschleunigte und nachhaltige Urbanisierungsmodell muss auf dem gesamten Kontinent repliziert werden - Kenia und Tansania beispielsweise zeichnen sich als zwei weitere aufregende und sich neu industrialisierende Volkswirtschaften aus. Mit mehr als der Hälfte aller Afrikaner, von denen 2050 erwartet, dass sie in Städten leben, müssen die politischen Entscheidungsträger sicherstellen, dass die Verstädterung ein Katalysator für positive Entwicklung und Wachstum auf dem gesamten Kontinent ist und nicht dazu führt, dass Millionen von Menschen in prekären, arbeitslosen und benachteiligten Slums leben.

Betrachtet man dies aus der Sicht der unternehmerischen Nachhaltigkeit, müssen einige Schlüsselfragen beantwortet werden. Wenn Äthiopien und Bangladesch die nächste Produktwelle herstellen, sind die internationalen Lieferketten dann bereit, diesen Übergang zu bewältigen? Werden Fragen von Menschenrechte und moderne Sklaverei in diesen aufstrebenden Märkten die gleichen Herausforderungen zu bewältigen wie in den Produktionszentren in Ostasien? Bei der Erschließung dieser neuen Märkte, sowohl für Produktions- als auch für Konsumzwecke, müssen Unternehmen klare und strenge Maßstäbe für Nachhaltigkeit und Ethik für diese neuen Teilnehmer der Lieferkette setzen und dabei aus den Erfahrungen im industrialisierten Asien lernen. Dabei muss das Unternehmen jedoch den sozioökonomischen Kontext, die Kapazität und die kulturellen Gegebenheiten berücksichtigen und sich diesen anpassen und effektiv zusammenarbeiten, um ethische und nachhaltige Geschäftspraktiken zu gewährleisten.

Von der Herausforderung zur Chance

Für Städte in allen Ländern bildet die integrierte und kompakte Gestaltung von Städten mit öffentlichen Verkehrsmitteln und Mobilitätslösungen die Grundlage für eine wirklich nachhaltige Stadt. Das Elektrifizierung von Fahrzeugen in städtischen Gebieten ist ein Schritt zur Dekarbonisierung, aber die Ladeinfrastruktur bleibt relativ schlecht und scheint das Marktwachstum zu behindern. Die hohen Infrastruktur- und F & E-Kosten der Einführung autonome FahrzeugeGleichzeitig erweist sich die Überwindung der Hürde auch kurzfristig als schwierig. Die Städte sollten dem öffentlichen Verkehr Vorrang einräumen und kohlenstoffarme, flexible Verkehrsnetze einbeziehen, die eine angemessene Dichte städtischer Formen unterstützen, die Luftqualität verbessern und einen gerechten Zugang gewährleisten.

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