Die beunruhigende Zukunft der Green Electric Revolution

Der Moment, in dem die Menschheit Elektrizität nutzbar machte, war ein Meilenstein und die Welt würde nie mehr dieselbe sein. Definiert als die moderne Ära der westlichen Zivilisation. Technologie wird entwickelt, um die vor uns liegende Herausforderung zu meistern und die anstehende Aufgabe zu lösen. Wir tun dies, indem wir unseren Problemlösungsgeist und Einfallsreichtum einsetzen, um Innovationen voranzutreiben. Aber wenn es um die grüne Energierevolution geht, haben unsere politischen Entscheidungsträger das Problem wirklich durchdacht?

Denk darüber nach. Nach einem anstrengenden Tag nach Hause zurückkehren, um den einfachen Akt des Umlegens des Wandschalters durchzuführen, der uns Licht und Sicherheit gibt. Den Computer hochzufahren oder den Fernseher einzuschalten, scheint so trivial. Vergessen wir nicht die riesige Infrastruktur hinter dem Drücken des Schalters.

Die Erwartung, dass die Kraft immer vorhanden, verfügbar und einsatzbereit ist. Einige würden behaupten, dass das Vertrauen in die Technologie, der Zugang zu Elektrizität, ein Menschenrecht ist. Immer wichtigere Dienste existieren nicht als physischer Raum, in den man hineingehen und mit einer Person interagieren kann, sondern nur als Online-Portal. Für diese Unternehmen und Dienstleistungen. Es ergibt Sinn. Sie haben keine Regale zu besetzen, keine Erbbauzinsen zu zahlen, Aufzeichnungen liegen auf Webservern in der halben Welt, angeblich immer abrufbar. Wir haben uns dazu verpflichtet, dass wesentliche Inhalte nur im virtuellen Raum existieren. Die Welt hat sich ins Internet verlagert. Suchen Sie einen Job? Sie müssen das Online-Formular ausfüllen. Behördendienste alle online. So viel von unserem Leben dreht sich jetzt um den Zugang zum Internet. Die Pointe ist gewollt, hinter den Kulissen sind massive Machtspiele am Werk.

Die Schlagzeilen bombardierten die Sinne und brachten während der brutalen Kälteperiode, die Großbritannien Ende Dezember/Anfang Januar erlebte, Verwirrung und Panik. Seit Monaten das wiederkehrende Wort von „Blackouts“ und das Thema, dass das Angebot nicht ausreicht, um die Nachfrage zu decken. Das nationale Raster, Großbritanniens wichtigstem Energie- und Infrastrukturanbieter, und sie veröffentlichten Updates des Kampfes – ihre Behauptungen liefen darauf hinaus, dass zu viele Leute die Heizung an haben. Stellen Sie sich vor, es ist tiefster Winter in Großbritannien und die Leute haben die Heizung an. Wer wusste?

Laut Experten reicht die im National Grid verfügbare Energie nicht aus, um den Bedarf zu decken, während die Schuld auf die Trikolor der Russischen Föderation verwiesen wird. Ich muss den Großen Bären weiter nach Osten stoßen. Gibt es insgeheim Erleichterung angesichts der enormen Zunahme der Zahl geschlossener Unternehmen, die selbst auf das System zurückgreifen würden und dies nicht mehr lokal für das National Grid tun? Vielleicht lässt sich das argumentieren ja. Es ist ein zweischneidiges Schwert; Eine geringere Anzahl von Business-Tarif-Kunden bedeutet ein geringeres Einkommen, aber die gemeldeten Gewinne sind beträchtlich.

Das EV- und Netto-Null-Paradoxon

Eine wichtige Frage, die wir unseren Abgeordneten stellen müssen, lautet: Wenn das System nicht genug Energie hat, um uns durch ein paar Tage Kälte zu bringen, wie werden wir dann jemals das ausreichende Niveau haben, um eine ganze Region von Ländern am Laufen zu halten? Elektrofahrzeuge, die häufig aufgeladen werden müssen? Vor allem in Anbetracht der Gesetzgebung, für die sie gestimmt haben, dass die traditionellen Kohlekraftwerke und die Erdgasverarbeitung geschlossen werden?

Ein erwähnenswerter Hinweis in diesem Zeitraum ist die Tatsache, dass die britische Regierung gezwungen war, drei Kohlekraftwerke, die stillgelegt und abgerissen werden sollten, wieder in Betrieb zu nehmen, um die Forderungen von Dezember 2022 und Januar 2023 zu erfüllen. Als die Schlunde der „Bestie des Ostens IV“, „Arctic Storm“ und des berüchtigten „Polar Vortex“ ihre Angriffe auf das Vereinigte Königreich vorbereiteten, bekamen wir nur die üblichen Reaktionen von Wut von der grünen Brigade und zu viel Verdruss von ihr die Presse. Wenn man bedenkt, dass die COP27 erst kürzlich stattgefunden hat und das Vereinigte Königreich standhaft an seinem Engagement für Net Zero festhält, wird die Realität jetzt sicherlich offengelegt.

Die Widersprüche und Schwierigkeiten gehen in der wörtlichen Pipeline weiter zurück…

Lassen Sie uns also zuerst untersuchen, woher der Strom kommt. Strom ist eine sekundäre Energiequelle, die wir durch die Umwandlung anderer Energiequellen wie Kohle, Erdgas, Öl, Kernkraft usw. gewinnen. Diese Quellen sind bekannt als primäre Quellen. Primärquellen können erneuerbar oder nicht erneuerbar sein, aber der Strom selbst ist beides nicht. Beim Besuch der National Grid-Website bieten sie nützlicherweise eine minutengenaue Momentaufnahme der Entnahme aus jeder Primärenergiequelle.

Screenshot zum Zeitpunkt des Schreibens an einem typischen Tag Mitte Januar erwirtschaften wir eine Leistung von 33.6 Gigawatt. Der Bedarf beträgt 39 Gigawatt und wir müssen zusätzliche Energie vom Kontinent beziehen, um den Bedarf zu decken. 40.2 % werden aus Kohle und Gas erzeugt, weitere 27.5 % aus erneuerbaren Energien, darunter Sonne, Wind und Wasserkraft. Fügen Sie auch Kernenergie und dann Biomasse hinzu, um weitere 16.9 % zu erreichen.

Die Daten zeigen, dass zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels ein Ungleichgewicht bestand, da die Nachfrage das heimische Angebot überstieg und Partner und die Netze benachbarter Länder in Europa herangezogen werden mussten, um die Echtzeitanforderungen Großbritanniens zu erfüllen.

Nachweislich gleichen die erneuerbaren Quellen Sonne, Wind und Wasserkraft einen Teil der erforderlichen Lücke aus, jedoch nicht in erheblichem Umfang. Die geografische Lage Großbritanniens bietet ungenutzte Wasserkraftmöglichkeiten. Die Bemühungen um die Annahme der Herausforderung scheinen jedoch wenig beeindruckend zu sein. Die Verwendung bestehender Öl- und Gasplattformen, die mit angebundenen Armen mehrerer Turbinen nachgerüstet wurden, war eine Möglichkeit seit Anfang der 90er Jahre, als ich zum ersten Mal von der Absicht hörte, die schnelle Gezeitenunterströmung zu nutzen, um Turbinen zur Stromerzeugung anzutreiben. Das Fließen des Wassers hat keine Stoppkraft. A 2021 Studie veröffentlicht von der Universität Edinburgh ergab, dass allein die Gezeitenströme im Vereinigten Königreich beeindruckende 11 % des derzeitigen jährlichen Strombedarfs des Vereinigten Königreichs decken könnten. Projekte auf dem Tisch der British Hydropower Association, die alle nicht genehmigt wurden oder auf Widerstand stoßen könnten bereit sein, bis 10 2030 Gigawatt ans Netz zu bringen.

Die Energie-Website von National Grid ist sehr informativ, mit den Live-Energiedaten als wertvolle Ressource, um in Details einzutauchen und folglich die Fragilität des britischen Energieportfolios aufzudecken. Auf Schritt und Tritt für die Entwicklung der Energieerzeugung gibt es erhebliche Rückschläge. Die Windturbinenparks sind unansehnlich und ein Risiko für Vögel. Hydraulic Fracturing aka fracking, mit seinen aufgezeichneten und dokumentierten Umweltschäden, werden Brunnen tief in die Erde getrieben, die mit Sand, viel Wasser und einer giftigen chemischen Suppe gefüllt sind, die das Schiefergas unter hohem Druck freisetzen soll. Was ist mit Solarparks? Sicher, sie funktionieren gut in der Wüste, aber nicht „Blighty“ mit seinem bewölkten Himmel. Die Liz Truss-Administration für ihre kurzlebige Amtszeit sprach sich dafür aus, grünes Licht zu geben, um das Land zu einem neuen Kraftzentrum für Energie und Selbstversorgung zu machen. Aber wie Politiker wissen, ist das alles leichter gesagt als getan.

Woher kommt der Brennstoff für britische Kraftwerke?

Drax ist der größte Betreiber von Kraftwerken in Großbritannien und befand sich in heißem Wasser als Ende 2022 ein Skandal bekannt wurde. Ihr „grünes“ erneuerbares Markenkraftwerk verwendete komprimierte Holzpaletten und nannte es „erneuerbare Biomasse“. Es stellte sich heraus, dass sie für die Rodung von Schutzwäldern in Kanada bezahlten und Ödland hinterließen.

Drax hatte zum Zeitpunkt der Panorama-Dokumentation mehr als 6 Milliarden Pfund an Umweltsubventionen vom britischen Steuerzahler erhalten.

Russisches Embargo drückt den Westen

Zu einer Zeit, als die Gewerkschaften für höhere Gesundheits- und Sicherheitsstandards, gute Löhne und bessere Renten kämpften, stellten die Kohleindustrien des Vereinigten Königreichs ihren Betrieb ein oder verließen sie ganz und übergaben unsere Energiesouveränität an Importe. Die meisten Haushalte stellten auf Gasheizungen um. Dadurch verringerte sich die Nachfrage nach Kohle deutlich. Industrielle Kohlemengen und Kohlequalität werden für eine Reihe wichtiger Kraftwerke aus einer Vielzahl von Ländern nach wie vor benötigt, mit Großbritanniens starker Kohleverbindung zu Kolumbien und einer zunehmenden Handelsverbindung mit den USA nach dem Brexit. Die Verträge Europas und Großbritanniens mit Unternehmen wie SUEK (Siberian Coal Energy Company), Mechel, Raspadskaya, Evraz, Severstal – alle wurden am 10. August 2022 aufgrund schwerer Sanktionen aufgrund des anhaltenden geopolitischen Konflikts in Bezug auf Russland und die Ukraine mit einem Embargo belegt. Dies sind einige der größten Kohlebergbauunternehmen in Russland und sie exportieren eine Vielzahl unterschiedlicher Kohlearten, darunter Kraftwerkskohle (zur Stromerzeugung) und Kokskohle (zur Stahlherstellung).

SUEK war einer der wichtigsten Brennstofflieferanten für Großbritannien und Europa. Maxim Basov, der CEO von SUEK, kommentierte die Situation und wies darauf hin, dass die gegen russische Kohlelieferanten verhängten europäischen Sanktionen die wachsende globale Energiekrise verschlimmern, die EU zu einem Territorium mit exorbitant hohen Preisen machen und der europäischen Wirtschaft und den Verbrauchern schaden, weil dies der Fall ist energieintensive Produktion wirtschaftlich unrentabel. Auch die Bevölkerung in anderen Teilen der Welt leidet unter diesen Entscheidungen: Für Milliarden von Menschen in Asien, Afrika und Lateinamerika birgt die akute Energieknappheit das Risiko sozialer Turbulenzen.

Die weltweite Nachfrage nach mobilen Energieträgern – Kohle und verflüssigtes Erdgas (LNG) – steigt stetig. Als berichtet von Bloomberg, stiegen die Großhandelspreise für Energie in Europa innerhalb eines Jahres um mehr als das Zehnfache und erreichten neue historische Höchststände. Die Entscheidung der EU, die russischen Energieimporte auslaufen zu lassen, hat die Situation nur noch verschlimmert und die Preise in die Höhe getrieben, was auch dazu geführt hat, dass die Versorgung mit russischem Pipelinegas dringend ersetzt werden muss. Darüber hinaus haben die EU-Beschränkungen für russische Kohle die Belastung eines Marktes, der bereits durch die anhaltende Suche nach einem Ersatz für russisches Gas belastet ist, effektiv verdoppelt. All dies hat zu einer zusätzlichen Nachfrage in Höhe von fast 20% des Welthandels bei mobilen Energieträgern.

Großbritannien ist auf Kraftwerkskohle und Kokskohle angewiesen und befindet sich nun an einem weiteren Engpass. Das „Netto-Null“-Datum rückt immer näher und mit ihm das Versprechen, sich von fossilen Brennstoffen zu lösen.

LNG hält immer noch seinen Platz als primäre Energiequelle vieler Nationen. Als die Morningstar berichtet, die russisch-ukrainische Situation sei stark von äußeren Einflüssen geprägt: „Der Fluss von russischem Pipeline-Gas in die Europäische Union wurde so gut wie eingestellt. Die Mengen im Jahr 2023 über die Ukraine und die Turkstream-Pipeline sind auf 25 Milliarden Kubikmeter geplant, gegenüber 150 Mrd. Kubikmeter im Jahr 2021. Um die Lücke zu schließen, hat die EU ihre LNG-Importe von 123 Mrd. Kubikmeter im Jahr zuvor auf 2022 Mrd. Kubikmeter im Jahr 74 fast verdoppelt. Etwa ein Drittel des im vergangenen Jahr importierten LNG stammte aus den USA, die damit zum weltgrößten LNG-Exporteur wurden. Seltsamerweise und weithin übersehen, bleibt Russland auf dem zweiten Platz vor Katar.“

Natürlich war der Krieg großartig für das amerikanische Energiegeschäft. Mit dieser Schuldenobergrenze, die im Land der Freien und der Heimat der Tapferen unglaublich knarrt, treibt der entscheidende Anstieg seiner LNG-Exporte das Geschäft nach Übersee an, sodass Sie glauben können, dass sie diese Angelegenheit nicht lösen wollen.

Träumen von elektrischen Batterien

Nach Angaben des Dokument veröffentlicht Laut der Environmental Protection Agency stammten nicht weniger als 14 % der weltweiten Treibhausgasemissionen aus dem Verkehr, hauptsächlich aus den Feinstaubabgasen von Fahrzeugen. Die wichtigsten Alternativen, um den Weg zu einer saubereren, grüneren Umwelt zu ebnen, sollen angeblich emissionsfreie Elektrofahrzeuge (EV) sein.

Das Rennen um die Umstellung der Fahrzeugflotte mit Verbrennungsmotoren auf der ganzen Welt auf Elektrofahrzeuge ist im Gange, und die Länder haben sich verpflichtet, diese Fristen einzuhalten. Die kalte, harte Tatsache ist, dass die Realität fest zuschlägt und keine Gefangenen macht. Und die Realität ist ein Doppelschlag: aus der größten Menge an Kobalt, dem wesentlichen Bestandteil bei der Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien für elektrische Batterien und Motoren, kommt in der Demokratischen Republik Kongo am häufigsten vor mit einer Prognose von mehr als 70 % des Rohstoffs, und es wird geschätzt, dass die südliche Region des Kongo derzeit auf 3.4 Millionen Tonnen Kobalt sitzt. Kanada, Australien und Indonesien verfügen ebenfalls über Mengen der wertvollen Ressource.

In Bezug auf die reinen Zahlen zitiert der Cobalt Market Report 2021 des Cobalt Institute, dass das unglaubliche Wachstum, angeführt von Lithium-Ionen-Batterieanwendungen für Elektrofahrzeuge, 63 % der jährlichen Nachfrage und 85 % des Jahreswachstums mit rund 160,000 ausmacht Tonnen gefördert im Jahr 2021. Da der Großteil des abgebauten Kobalts nach Osten zu chinesischen Produktionsstätten fließt, scheinen chinesische Unternehmen eingestiegen zu sein, um einen Großteil der Minen aufzukaufen. China bleibt der größte Produzent von raffiniertem Kobalt und stellt rund 70 % des raffinierten Angebots im Jahr 2021 bereit und verzeichnet ein jährliches Wachstum. Die Ethik hinter einer so schnellen Extraktion wird stark in Frage gestellt, da die Nachfrage weiter steigt. Die sogenannte „Artisan-Extraktion“-Methode wird in der Region noch immer angewendet. Siddharth Kara ist investigativer Journalist und Autor von „Cobalt Red: How The Blood of The Congo Powers Our Lives“. Erscheint in Folge # 1914 der Joe Rogan Erfahrung Podcast für ein langes Gespräch über seine mehrjährige Untersuchung der Bergbaubetriebe im Kongo, erklärte Kara, dass jede Kobaltmine im Kongo auf Kinderarbeit und Armutssklaverei angewiesen sei. Die Menschen werden schlecht bezahlt und arbeiten unter enormer Gefahr für ihre Gesundheit. Wenn es die einzige Beschäftigung in der Stadt ist, werden sie ausgebeutet. Kobalt ist der heutige Blutdiamant, ein wichtiges Erdmineral, das erforderlich ist, um Teil der grünen Revolution zu sein, der Übergang zur Elektrizität ist mit schrecklichen Kosten für Mensch und Umwelt verbunden, die wir wissentlich akzeptieren. Die Artisan-Methode bedeutet, dass der Metallvorrat am untersten Ende der Produktion zusammengekratzt wird, wo jemand körperlich arbeiten muss, um ihn zu extrahieren. Diese Arbeit ist mit schrecklichen Vergiftungen und schädlichen lebensverkürzenden gesundheitlichen Auswirkungen verbunden. Angesichts der starken wirtschaftlichen und geopolitischen Positionierung im Spiel lässt dies wenig Übersicht und die Aussichten auf eine Verbesserung der Situation sind gering.

Da die Beschränkungen für Fahrzeuge mit „fossilen Brennstoffen“ in Kraft treten, sind Hybride und Elektrofahrzeuge die einzigen Fahrzeuge, die das grüne Gütesiegel erhalten. Es ist jedoch sehr klar, dass sie weit davon entfernt sind grünen, umweltfreundlich oder nachhaltig. Betrachten Sie über die Kobaltmaterie hinaus die Kombination von Metallen und anderen Materialien, aus denen die Hauptkomponenten eines Elektromotors bestehen – einschließlich Stator, Rotor und Lager. Der Stator, der den feststehenden Teil des Motors bildet, besteht typischerweise aus Aluminium. Der Rotor, der sich im Inneren des Stators dreht, besteht normalerweise aus einem Stapel laminierter Stahl- oder Aluminiumscheiben. Der Rotor ist typischerweise auch mit einem Satz Permanentmagneten ausgestattet, die verwendet werden, um das Magnetfeld des Motors zu erzeugen. Diese Magnete werden typischerweise aus Seltenerdelementen wie Neodym und Dysprosium hergestellt, die hauptsächlich in China, aber auch in anderen Ländern wie Russland, Indien und Brasilien abgebaut werden. Kupferdraht wird auch zum Wickeln von Stator und Rotor verwendet, und Isoliermaterialien wie Lack und Epoxid werden zum Schutz der Wicklungen verwendet. Zusammenfassend ist die offensichtliche Feststellung, dass die menschlichen Kosten und die Erdkosten der Materialien, die zur Herstellung eines Elektromotors verwendet werden, die Ressourcen- und Umweltkosten für ein Elektrofahrzeug außerordentlich hoch sind. Aus verschiedenen Ländern auf der ganzen Welt bezogen, wird der für den Transport dieses Materials erforderliche Transport größtenteils mit fossilen Brennstoffen betrieben. Elektro-Lkw sind, solange sie auf dem Markt sind, aufgrund ihrer hohen Kosten noch nicht in einer größeren Flotte zu finden. Elektrisch betriebene Frachtschiffe und Flugzeuge sind viel später ein fester Bestandteil der Lieferkette.

Große Probleme mit den „grünen“ Ambitionen des Westens

Der vielleicht schlimmste Teil der „grünen“ Referenzen von Elektrofahrzeugen ist die Tatsache, dass die ständig steigende elektrische Leistung, die zum Laden all dieser Autobatterien erforderlich ist, immer noch hauptsächlich durch Kohlenwasserstoffe bereitgestellt wird Auch bekannt als: „fossile Brennstoffe“, nämlich Kohle, Gas und Öl. Daran wird sich so schnell nicht viel ändern.

Auch die Versorgungsleitungen laufen nach wie vor hauptsächlich durch chinesische Hände. Derzeit ist China der weltweit größte Produzent von Seltenerdelementen und deckt den Großteil des weltweiten Bedarfs. China hat jedoch in der Vergangenheit einen Präzedenzfall für die Verhängung von Beschränkungen für den Export von Seltenerdelementen, was zu Bedenken hinsichtlich der Verfügbarkeit dieser Elemente für die Verwendung in Technologien geführt und Entwicklungen anderswo im Würgegriff gebracht hat.

Das Committee on Climate Change, eine unabhängige gesetzliche Einrichtung mit Sitz in Großbritannien, die von der Regierung nach dem Climate Change Act 2008 eingerichtet wurde, war die Stelle, die dazu aufrief, dass alle neuen Autos und Lieferwagen bis 2035 emissionsfrei sein sollten Klimawandel im Jahr 2019, vom Leiter der Geowissenschaften des Naturhistorischen Museums, der anschließend öffentlich veröffentlicht wurde, enthüllte die elektrischer Elefant im Zimmer nackt dargestellt. Richard Herrington erklärte, dass die Welt, um nur den Spielraum Großbritanniens zu nutzen und die 31.5 Millionen Autos durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen, 207,900 Tonnen Kobalt, 264,600 Tonnen Lithiumcarbonat und „mindestens“ 7,200 Tonnen Neodym und Dysprosium benötigen würde. sowie 2,362,500 Tonnen Kupfer. Das ist das Doppelte des jährlichen Volumens globale  Gewinnung von Kobalt.
Dennoch werden 2.5 Millionen neue Elektroautos, die jedes Jahr im Vereinigten Königreich verkauft werden, „das Vereinigte Königreich dazu verpflichten, jährlich das Äquivalent des gesamten jährlichen Kobaltbedarfs der europäischen Industrie zu importieren“. Es ist fast so, als ob die Regierung das Szenario überhaupt nicht durchdacht hat oder es einfach nur ein geplantes Chaos ist.

Im Hinblick auf die Auslaufkraftwerke wurden viele der älteren Kohlekraftwerke aufgrund ihrer hohen Emissionsleistung, aber auch aufgrund ihres Alters ausgemustert oder werden derzeit stillgelegt. Die britische Regierung hat sich außerdem zum Ziel gesetzt, die ungebremste Kohleverstromung bis 2025 auslaufen zu lassen. Dieser Tag rückt näher.

Darüber hinaus sollen auch mehrere der älteren Kraftwerke in Großbritannien stillgelegt werden, wenn sie das Ende ihrer Betriebsdauer erreichen. Sie beinhalten:

• Fiddler's Ferry Power Station
• Kraftwerk Ferrybridge C
• Kraftwerk Rugeley
• Kraftwerk Eggborough
• Kraftwerk Ironbridge
• Kraftwerk Cottam
• Kraftwerk West Burton
• Kraftwerk Drax (teilweise auf Biomasse umgestellt)

Mehrere Kernkraftwerke im Vereinigten Königreich sollen ebenfalls stillgelegt werden, da sie das Ende ihrer Betriebsdauer erreichen. Diese beinhalten:

• Hinkley Point B
• Hunterston B
• Dungeness B
• Sizewell B
• Bradwell

Jeder dieser aktuellen Energieerzeuger hängt von der Gesamtleistung des National Grid ab, während es im Vereinigten Königreich mehrere neue Kraftwerke gibt, die in naher Zukunft ans Netz gehen sollen, wie Hinckley und Sizewell, die einen C-Standort in Betrieb nehmen. Wylfa Newydd Nuclear erhielt kürzlich die Baugenehmigung. Drei große Offshore-Windparks (London Array, Hornsea und Doggerbank) sitzen ebenfalls untätig in Finanz-, Regulierungs- und Genehmigungsbürokratie. Dies, verbunden mit verschiedenen Herausforderungen der Opposition. Wir sind merklich vom Weg abgekommen, dass dieses neue National Grid zusammenkommt, also wird uns gesagt, dass wir es sind auf dem richtigen Weg Energiemangel mit der Wahrscheinlichkeit stark steigender Preise, die weiterhin die Taschen der normalen Arbeiter verwüsten könnten.

Wenn wir unsere Untersuchungslinien zusammenführen, erschöpft die Nachfrage des National Grid derzeit das Volumen, das es derzeit produzieren kann. Der Drang, neue Entwicklungslinien einzuschlagen, scheint schwach oder gar nicht vorhanden.

Wenn sich diese Summen nicht summieren, wird uns die Regierung dann bitten, fortlaufende Stromausfälle als wöchentliche oder tägliche Routine zu akzeptieren?

EV Nüchternheit 

Wenn das Ziel darin besteht, alle Fahrzeuge auf Elektroantrieb umzustellen, dann ist klar, dass das National Grid einer solchen Forderung nicht gewachsen sein wird.

Wie wird ein solches Netz zurechtkommen? Laut a Grüne Allianz Bericht aus dem Jahr 2017, können nur sechs Elektrofahrzeuge, die über Nacht in einem Gebiet aufgeladen werden, ein Umspannwerk schicken, um alle Haushalte und Unternehmen, die es versorgt, herunterzufahren. Die Behauptung, dass die meisten Haushalte mit einem Elektroauto an einer einzigen Wohnstraße über Nacht aufladen, scheint daher unmöglich. Dieses Ungleichgewicht wird unter dem Gewicht seiner eigenen Gesetzgebung und des katastrophalen Absturzes der Wirtschaft, der darauf folgen wird, hart getroffen – um dieser gestiegenen Nachfrage nach dieser harten Linie von 2030 bis 2035 als der Phase „kein neues Benzin“ gerecht zu werden. , oder Dieselautos oder Van-Verkäufe in Kraft treten und Tankstellen geschlossen oder zu Elektroladestationen umgebaut werden. Diese Aktion hat auch eine Reaktion auf das Fehlen zukünftiger Gewinne aus der Kraftstoffsteuer, es sei denn, die Steuer wird auf die Lieferung von Strom verschoben, wodurch die Kosten für den Benutzer erhöht werden. Dies scheint wahrscheinlich, da die Regierung ihre Haupteinnahmequelle nicht aufgeben möchte. Plötzlich könnte die Vorstellung, dass Elektrofahrzeuge billiger zu tanken sein werden als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, in sehr naher Zukunft verblassen und „grün“ noch teurer werden. Das nationale Stromnetz müsste erweitert und modernisiert werden, und neue Stromerzeugungskapazitäten müssten gebaut werden. Darüber hinaus müssten erneuerbare Energiequellen wie Wind- und Solarenergie entwickelt und in das Netz integriert werden, um die Abhängigkeit von den derzeit verwendeten fossilen Brennstoffen zu verringern. Aber das ist ein riesiges und langfristiges Projekt. Diese Kosten werden auf den Steuerzahler geworfen.

So offensichtlich ist die Beobachtung, dass die kommende Zeit voller Instabilität und Energieschwierigkeiten sein wird, oder im schlimmsten Fall… ein selbst auferlegtes erbärmliches Versagen. Wenn die Alternativlösung die geplanten „15-Minuten-Städte“ sind, brauchen wir diese Autos vielleicht sowieso nicht.

Utopie lockt.

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