"Complete Streets" -Programme ziehen über amerikanische Städte

Komplette StraßenFlickr / NYC_NYCDOT
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Complete Streets fördert Fahrräder, Motorroller, Fußgängerverkehr, Stadtbahnen usw. zum Nachteil des privaten Verkehrs. In Pittsburgh ist die Nutzung von Fahrrädern und Bahnen im Winter Null, wenn die Temperaturen um die 20 Grad liegen.

Complete Streets ist ein globales Programm, das von den Zielen der Vereinten Nationen für nachhaltige Entwicklung inspiriert ist. Das Intelligentes Wachstum Amerika Website Staaten:

Komplette Straßen sind Straßen für jedermann. Sie wurden entwickelt und betrieben, um einen sicheren Zugang für alle Benutzer zu ermöglichen, einschließlich Fußgängern, Radfahrern, Autofahrern und Transitfahrern jeden Alters und jeder Fähigkeit. Komplette Straßen machen es einfach, die Straße zu überqueren, zu Fuß zu Geschäften zu gehen und mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren. Sie ermöglichen es den Bussen, pünktlich zu fahren, und sorgen dafür, dass die Menschen sicher zu und von den Bahnhöfen laufen können.

⁃ TN Editor

Zu der Zeit, als viele Straßen in Pittsburgh gebaut wurden, wurde die Höchstgeschwindigkeit von Pferden bestimmt, und später von a Gepäckwagen bei voller Neigung.

Jetzt versuchen Autofahrer, die gleichen engen, komplizierten Straßen mit einer Geschwindigkeit von 40 oder 50 Kilometern pro Stunde zu manövrieren, sagte Karina Ricks, Direktorin des Ministeriums für Mobilität und Infrastruktur der Stadt.

„Das ist wirklich eine äußerst gefährliche Situation. Wenn wir sehr weiche menschliche Körper haben, die sich in diese 3-Tonnen-Metallobjekte einmischen “, sagte sie. "Wir teilen diese Straßen ... wir sind Teil einer größeren Gemeinschaft, und eine der Hauptaufgaben in einer Gemeinschaft besteht darin, andere Mitglieder der Gemeinschaft zu schützen und zu bewahren."

Die Stadt ist 2020 Kapitalbudget stellt 17.7 Millionen US-Dollar zur Verfügung, um die Straßen für alle Nutzer sicher zu machen, und verdreifacht damit die verfügbaren Mittel of früher Jahr. Die im Programm „Komplette Straßen“ aufgeführten Projekte umfassen die Installation von Fußgängersignalen, die Verkehrsberuhigung, die Fahrradinfrastruktur und allgemeine Verbesserungen der Straßenlandschaft. Die Absicht ist, die Fahrbahn zu "rationalisieren", sagte Ricks.

"Unsere Straßen sind sehr chaotisch", sagte sie. "Die Fahrer sind also gestresst, und die Reisenden sind gestresst, und wir bieten den Menschen nicht wirklich gute Möglichkeiten, zu den vielen Beschäftigungsmöglichkeiten und Annehmlichkeiten zu gelangen, die wir haben."

Die Stadt ist lang erwartet Fahrradplan wird von zentraler Bedeutung sein, um dieses Chaos zu lösen, sagte Ricks. Der neue Zehnjahresplan, der Ende Januar zur öffentlichen Kommentierung veröffentlicht werden soll, wird sowohl das Schließen von Lücken im bestehenden Netzwerk als auch den Ausbau dieses Netzes behandeln. Der Plan sieht vor, über einen Zeitraum von 10 Jahren mehr als 100 Meilen an Fahrradeinrichtungen hinzuzufügen, aber „wir versuchen nicht, 10 Jahre zu warten“, sagte sie.

In den nächsten zwei Jahren werden Pittsburgh-Vertreter mit den lokalen gemeinnützigen Organisationen Bike Pittsburgh und Healthy Ride zusammenarbeiten, die von der in Colorado ansässigen gemeinnützigen Interessengruppe People For Bikes unterstützt werden, um 60 km neue und aktualisierte Fahrradinfrastruktur zu entwerfen und zu bauen.

Ein verbundenes System wird sicherer sein Eric Boerer, Advocacy Director von Bike Pittsburgh, erklärte, dass mehr Menschen das Radfahren als praktikables Fortbewegungsmittel wählen können. Am wichtigsten ist jedoch, dass das Straßennetz vorhersehbarer wird.

"Die Fahrradinfrastruktur ist nicht nur für Radfahrer, sondern auch für Fahrer", sagte er. "Wenn Sie einen Raum für alle schaffen, wird die ganze Straße dadurch weniger chaotisch und viel friedlicher."

Pittsburgh ist Teil eines größeren nationalen Wandels in der Herangehensweise der Städte an die Fahrradinfrastruktur. In den letzten zwei oder drei Jahrzehnten haben Städte hier oder dort Stück für Stück eine Fahrradspur hinzugefügt, sagte Kyle Wagenschutz, Direktor für lokale Innovation bei People For Bikes.

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