Behauptung: Autos werden von elektrischen Zweirädern verdrängt

elektrischOfo-Bikeshare-Bikes werden in einem Recycling-Center in Dallas gestapelt, nachdem das Unternehmen beschlossen hat, den Markt zu verlassen. (Bild: NPR)
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Der Krieg gegen Kohlenstoff ist in Städten auf der ganzen Welt in vollem Gange, da Elektroroller und Fahrräder rasch eingeführt und ausgelastet werden. Fußgänger und Autobesitzer sind gleichermaßen scharf auf das Chaos, das es verursacht. ⁃ TN Editor

Mit dem Wind, der durch ihre Haare weht, rasen sie auf Fahrrädern, Elektrorollern und Monorädern vorbei und passieren mühelos die Schlangen heißer Fahrer, die im endlosen Pariser Verkehr stecken.

In der französischen Hauptstadt hat die neue Mobilitätsrevolution schnell Einzug gehalten, und Einheimische und Touristen nutzen die wachsende Anzahl von App-basierten Fortbewegungsmöglichkeiten.

Und mit dem Klimawandel, der häufige Hitzewellen und mehr Warnmeldungen zu Spitzenbelastungen mit sich bringt, beginnt Paris, sich gegen die Dominanz des Autos zu wehren.

Die Stadt modernisiert nicht nur ihr öffentliches Nahverkehrssystem mit S-Bahnen, Bussen und U-Bahnen, sondern erfreut sich auch einer beispiellosen Explosion von Alternativen.

„Unsere Städte wurden von Autos kolonialisiert. Sie geraten in kleinste Lücken, heute müssen wir sie wieder an ihren richtigen Platz zurückbringen “, sagt Christophe Najdovski, der stellvertretende Bürgermeister der Stadt, der für den Verkehr zuständig ist.

„In Paris werden sie nur für 10-Prozent der täglichen Fahrten verwendet, beanspruchen aber 50-Prozent des öffentlichen Raums.“

Aber die Stadt war an der Spitze der Innovation und hat bereits in 2007 einen wegweisenden Bike-Share-Service eingerichtet.

Bekannt als Velib ', wurde es seitdem auf der ganzen Welt kopiert, von London nach Chicago.

Dann folgte das elektrische Carsharing-Programm des Autolib, gefolgt von einer Flut an dockless Bikes und dem nächtlichen Auftauchen von E-Scootern, die im Sommer von 2018 auf die Straße gingen.

Ganz zu schweigen von anderen privaten Mobilitätsgeräten wie E-Hoverboards mit zwei Rädern oder elektrischen Einrädern.

Aber gibt es genug Platz?

Nicht laut den Taxifahrern, die sich bereits über die wachsenden Anforderungen an ihren Platz und die geplanten 1,000-Kilometer (600 Meilen) an Radwegen, die von 2020 zurückgelegt werden sollen, ärgern.

Und die geschätzten 15,000-E-Scooter auf den Straßen haben ebenfalls eine Gegenreaktion ausgelöst. Die Fahrer haben sie zunächst willkürlich auf Bürgersteige geworfen, die Bordsteinkante überladen und Fußgänger belästigt.

"Ich möchte sie schlagen", schimpft Nordine, eine Frau in ihren 40s, die durch das Marais-Viertel geht und wütend über "den Mangel an öffentlichem Geist" murmelt.

„Paris ist ein großartiges Spielfeld, aber der Raum ist gesättigt. Sie müssen es zwei oder drei Betreibern zurückgeben, wie San Francisco, das nur zwei Mitarbeiter hat “, sagt Najdovski vom Büro des Bürgermeisters.

In seiner Blütezeit hatte Paris 13-Unternehmen, die Rollerflotten fuhren, aber diese Zahl ging Anfang dieses Monats auf etwa sieben zurück, nachdem die Stadt eine Reihe von Nachfragen nach Betreibern aufkommen ließ.

Täglich werden in der Region Paris rund 41 Millionen Fahrten unternommen, davon 15 Millionen mit dem Auto und 10 Millionen mit öffentlichen Verkehrsmitteln.

Seit Juli 1 ist die Einfahrt aller vor 2006 zugelassenen Dieselfahrzeuge in die Stadt verboten. Sollten die Behörden jedoch weiter gehen und die gesamte Innenstadt für Autos sperren?

Heute hat etwas mehr als ein Drittel (37 Prozent) der Pariser Haushalte ein Auto, und das ist laut Bürgermeisteramt einer von fünf in der Innenstadt.

„Vorrangig ist es, den Stadtbewohnern die Fortbewegung zu ermöglichen“, sagt Jean-Pierre Orfeuil, ein Ingenieur, der sich auf urbane Mobilität spezialisiert hat.

"Im Allgemeinen sind diejenigen, die diese neuen Transportmittel benutzen, Leute, die die U-Bahn benutzt haben", sagte er.

"Sie haben also keine Rolle bei der Verkehrsentlastung gespielt."

Um von kraftstoffbetriebenen Fahrzeugen wegzukommen, sollte der Schwerpunkt auf Elektrofahrrädern liegen, die möglicherweise den Menschen in den Vororten helfen könnten, sagt er.

Aber auch dort fehlt die Infrastruktur.

"In Frankreich sind wir zwei- oder dreimal schlechter dran als in Deutschland oder den Niederlanden", sagte er.

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sie

Sie würden denken, dass die Firma, die sie besaß, sie anstelle eines Fahrradhaufens in der Recycling-Zentrale an diejenigen weitergibt, die überall in den USA ein Fahrrad benutzen könnten. Dallas ist jedoch keine gute Wahl für alles, was altruistisch ist. Es ist im Grunde genommen eine weitläufige Stadt mit über 10-Millionen Autos, die nur über Viertel und Einkaufszentren verfügt. Ich habe jahrzehntelang dort gelebt und kaum Interesse daran gefunden, für irgendjemanden oder aus irgendeinem Grund das Richtige zu tun - es sei denn, derjenige, der es tut, kann eine Plakette über seine gute Tat anbringen. Widerlich.