Behavioral Science verwendet, um die Bürger dazu zu bringen, ihre Autos zu deponieren

Der Bürgermeister von Durham, NC, hat keine Angst, sich schmutzig zu machen - im wahrsten Sinne des Wortes. Steve Schewel hat einen praktischen Ansatz für die Führung von Smart City gewählt, zu dem auch das Mitfahren mit Müll- und Recycling-Teams gehört.

Neben der Priorisierung der Abfallprobleme der Stadt hat sich Schewel der Verhaltensökonomie zugewandt, um die Bewohner aus ihren Autos auf Fahrräder oder Busse zu locken. Zu diesen Methoden gehört sogar eine wöchentliche Lotterie im Wert von 163 US-Dollar für Anwohner, die mit dem Bus fahren möchten. 

Smart Cities Dive hat Schewel eingeholt für die Wiederwahl am Nov. 5., um mehr über seine Kampagnenplattformen zu erfahren und wie er mithilfe der Sozialwissenschaften „intelligente“ Initiativen in der ganzen Stadt umgesetzt hat. 

Das folgende Interview wurde aus Gründen der Kürze und Klarheit bearbeitet.

SMART CITIES DIVE: Der UN-Klimagipfel fand [vor kurzem] statt, und die USA fehlte eine Führungsrolle in diesen Gesprächen. Welchen Druck verspüren Sie als Bürgermeister, anstelle einer starken föderalen Führung Maßnahmen gegen den Klimawandel zu ergreifen?

STEVE SCHEWEL: Ich fühle mich sehr verantwortlich, Maßnahmen gegen den Klimawandel zu ergreifen. Die Untätigkeit der Bundesregierung hat unsere Entschlossenheit hier in Durham nur verstärkt, Maßnahmen zu ergreifen. 

Glauben Sie, dass die lokale Führung auf Stadtebene ausreichen wird, um den USA zu helfen, die Ziele des Pariser Abkommens ohne eine starke föderale Führung zu erreichen?

SCHEWEL: Nein, ich denke nicht, dass das ausreichen wird. Es ist wichtig, dass Städte eine Führungsrolle übernehmen, aber wenn sich die Bundespolitik nicht ändert, können wir die Arbeit nicht erledigen. Städte können keine nationalen Emissionsstandards festlegen. Städte können miese föderale Energiesubventionen nicht außer Kraft setzen… Städte können Bohrungen nach fossilen Brennstoffen an Orten, an denen wir nicht nach fossilen Brennstoffen bohren sollten, nicht außer Kraft setzen. Städte können die staatliche Unterstützung nicht von fossilen Brennstoffen auf erneuerbare Quellen wie Sonne und Wind umleiten.

Städte spielen eine Rolle, aber wir werden diese Aufgabe nicht im Hinblick auf das Klima erledigen können, wenn wir nicht eine Änderung der Bundespolitik haben.

Würden Sie sagen, dass ein Mangel an föderaler Führung eines der größten Hindernisse für Durham und andere Städte ist, um ihre Klimaziele zu erreichen?

SCHEWEL: Ja, ich würde sagen, das ist mit Sicherheit eines der größten Hindernisse. Wenn wir zum Beispiel unsere Klimaziele erreichen wollen, müssen wir viel mehr Solartechnologien installieren. Und wenn die Bundesregierung diese Technologien anstelle fossiler Brennstoffe unterstützen würde, könnten wir unsere lokalen Ziele besser erreichen.

Ich habe gelesen, dass du bist mit Verhaltensforschung um die Leute dazu zu bringen, nicht mehr alleine in die Innenstadt zu fahren. Warum haben Sie sich für verhaltenswissenschaftliche Methoden entschieden, um die Fahrgewohnheiten der Bewohner zu ändern? 

SCHEWEL: Wir sind sehr glücklich, in Durham das zu haben Duke Center for Advanced Hindsight, ein fabelhafter Name für ein Zentrum. Es ist ein wirklich wundervolles Forschungs- und Praxiszentrum, um die Erkenntnisse der Verhaltensforschung in die öffentliche Ordnung einfließen zu lassen.

Wir haben mit dem Center for Advanced Hindsight zusammengearbeitet, um zu versuchen, die Mobilitätsgewohnheiten der Leute zu ändern, die hier in Durham in die Innenstadt kommen. Wir wollen die Anzahl der Personen reduzieren, die einzelne Autos in die Innenstadt fahren, und die Menschen dazu ermutigen, in Busse zu kommen, zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu fahren. Die verhaltensökonomischen Erkenntnisse, die wir bisher verwenden, haben… gute Erfolge erzielt.

Welche verhaltenswissenschaftlichen Techniken haben Sie angewendet?

SCHEWEL: Sie waren sehr einfach. Wir haben uns im Rahmen der Bloomberg Mayor's Challenge dafür beworben und sind sehr dankbar, dass wir über drei Jahre die Millionen Dollar dafür erhalten haben. In der Pilotphase… gab es eine Kontrollgruppe und eine Versuchsgruppe. Und mit der Versuchsgruppe gaben wir jedem einfach eine Karte, wie er zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit dem nächsten Bus in die Innenstadt gelangen konnte. [Wir] gaben ihnen Informationen darüber, wie lange es dauern würde, bis sie pendeln, und [wir] gaben ihnen Informationen darüber, wie viele Kalorien sie verbrennen und wie viel Geld sie durch Benzin sparen würden. In der Versuchsgruppe nahm die Zahl der Personen, die ihre Autos nicht in der Innenstadt fuhren, erheblich zu.

Eine andere Methode war [auch mit] einer Versuchsgruppe und einer Kontrollgruppe. Und in der Versuchsgruppe, jedem, der mit dem Bus fuhr, boten wir die Möglichkeit, an einer wöchentlichen Lotterie teilzunehmen, um 163 Dollar zu gewinnen. Das hat die Anzahl der Personen, die den Bus nehmen, erheblich erhöht, obwohl die Chancen, dass sie im Lotto gewinnen, nicht so hoch waren. Unser Ziel ist es, die Anzahl der Fahrten mit einzelnen Autos in die Innenstadt um 5% zu verringern, da wir den Bau von Parkhäusern einstellen wollen . Wir wollen unser Klima positiv beeinflussen. Das ist erst der Anfang, aber das ist unser ursprüngliches Ziel.

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