Behauptung: Grundlegende universelle Mobilität ist ein Menschenrecht?

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Bewegen Sie sich über das universelle Grundeinkommen (UBI. Universal Basic Mobility, UBM), und es verspricht, die Grundlage für eine gesunde Wirtschaft zu werden Busse und Stadtbahn ⁃ TN Editor

Das universelle Grundeinkommen (Universal Basic Income, UBI) ist seit langem als Mittel zur Beseitigung von Einkommensungleichheiten bekannt. Es gibt jedoch eine Lösung, die die Beschäftigung direkt stimuliert: Universelle Grundmobilität (UBM), indem man einfach Leute zu Jobs bringt.

In Gebieten mit langen Pendelwegen ist es für Kinder schwierig, der Armut zu entkommen, und in vielen Städten weisen Gebiete mit geringer Mobilität eine hohe Arbeitslosigkeit und niedrige Einkommen auf. Das Recht auf Freizügigkeit geht der US - Verfassung voraus und ist in der EU verankert Allgemeine Erklärung der Menschenrechte: Es ist nicht nur ein Menschenrecht, es ist die Grundlage einer gesunden Wirtschaft.

Universal Basic Mobility wäre ein System von Partnerschaften und / oder Strategien, die allen Mitgliedern der Gesellschaft ein Mindestmaß an Mobilität bieten. Eine isolierte, statische Bevölkerung ist ungesund, unproduktiv und unglücklich. Eine mobile Bevölkerung ist wirtschaftlich, kulturell und sozial dynamisch. UBM kann Automatisierung und neue Mobilitätsplattformen nutzen, um das Wirtschaftswachstum zu beschleunigen, und jedem den Zugang zu Arbeitsplätzen und die Möglichkeit bieten, seine Lebensqualität zu verbessern.

Wir gehen davon aus, dass UBM in den USA aus einem neuen Trend namens Mobility-as-a-Service (MaaS) hervorgeht. MaaS ist das Transportäquivalent zu Netflix: Mit einer monatlichen Abonnementgebühr erhalten Sie Zugriff auf mehrere Mobilitätsdienste auf einer einzigen Plattform. Die vorherrschende Form der Mobilität in den letzten 50-Jahren in den USA waren Autos in Privatbesitz. In den letzten Jahren sind jedoch insbesondere in Großstädten neue Mobilitätsdienste entstanden: Mitfahrgelegenheiten, Bikeshare und Carshare. Es entstehen MaaS-Pläne, die alle diese Dienste auf Abonnementbasis anbieten.

MaaS wird derzeit von drei großen US-Mitfahrzentralen getestet. Weitere Informationen zur Stelle und den Ansprechpartner in unserem Hause finden Sie hier: bietet an ViaPassUber und Lyft bieten gemeinsame Pässe an. Diese Unternehmen expandieren auch, um weitere Transportmittel zu integrieren: Uber wurde übernommen JUMP (E-Bikes) und hat Pläne zur Integration des öffentlichen Nahverkehrs zu einer echten Mobilitätsplattform angekündigt und Lyft übernommen Motivieren (Bikeshare) und fängt an, öffentliche Verkehrsmittel in bestimmten Städten hinzuzufügen.

Für einen einfachen Benutzer ähnelt die MaaS-Tarifgestaltung der Smartphone-Tarifgestaltung. Der am besten umgesetzte MaaS-Plan ist Laune in Helsinki, Finnland, werden für eingeschränkte Dienste, einschließlich öffentlicher Verkehrsmittel, Bikeshare und eingeschränkten Mitfahrgelegenheiten, ca. 50 USD pro Monat berechnet; und 500 US-Dollar pro Monat für einen vollständigen Mitfahrgelegenheitsdienst, der den persönlichen Fahrzeugbesitz ersetzt. MaaS könnte die Kosten für Reisen im Laufe eines Jahres erheblich senken, vor allem für die Stadtbewohner Pkws sitzen zu 95 Prozent im Leerlauf, geteilte Autos und Motorräder werden viel besser ausgelastet, was zu Effizienzsteigerungen und Kosteneinsparungen führt.

Eine hypothetische UBM-Richtlinie könnte heute eine Gutschrift vorsehen, mit der jeder über einen bestimmten Zeitraum hinweg auf eine Kombination von MaaS-Optionen zugreifen kann. Eine andere Richtlinie könnte es jedem ermöglichen, einen bestimmten Dollarwert aus einer beliebigen Kombination von Optionen zu wählen, die seinen Anforderungen entspricht.

Wenn die Kosten sinken, erscheint der Zugang zur Mobilität im Verkehr wie ein Recht, wie Internet- und Telefonverbindungen. Denken Sie an die Anfänge von Mobiltelefonen und Breitband, auch wenn dies weit hergeholt klingt: Einige Jahre lang war der Universaldienst auf das Festnetz beschränkt, während Mobil- und Internetdienste als Spezialdienste galten. nur einige Leute hatten sie und nur wenige dachten, der Zugang zur Technologie sei ein Recht. Aber als die Preise sanken, the Telekommunikationsgesetz von 1996 legte den Grundstein für den Ausbau des universellen Zugangs vom Festnetz zum Breitband-Internet und zu Mobiltelefonen. Jetzt sind bundesweit mindestens 10 US-Dollar pro Monat an Telefon- und Datenzuschüssen für einkommensschwache Menschen verfügbar - einige Bundesstaaten bieten sogar noch mehr.

Die Logik ist mächtig: Genau wie Konnektivität bietet Mobilität einen wesentlichen Zugang zu Arbeitsmöglichkeiten, Familie und Grundbedürfnissen wie Nahrung, Unterkunft und medizinischer Versorgung. So wie Sie keinen Job bekommen können, wenn Sie kein Telefon für ein Vorstellungsgespräch haben, können Sie auch kein persönliches Vorstellungsgespräch ohne Mobilität führen - oder von und zur Arbeit, sobald Sie eingestellt sind.

Ein Recht auf Mobilität bedeutet nicht, dass jeder frei reisen kann, aber es gibt starke Anreize, zumindest einige Dienste wie den öffentlichen Nahverkehr kostenlos zu machen. Estland hat landesweit kostenlose öffentliche Verkehrsmittel eingerichtetund Paris studiert es. In Städten mit kostenlosem öffentlichem Nahverkehr überwiegt der kollektive Vorteil der Förderung der Nutzung durch alle - die es den Städten ermöglicht, Verkehr, Umweltverschmutzung und Parkplätze in zentralen Bereichen zu reduzieren - die relativ geringen Kosten für die Bereitstellung für alle.

Für Bikeshare und E-Scooter sind die kollektiven Vorteile gleich und die Betriebskosten sind möglicherweise noch niedriger. Aufgrund der potenziellen Vorteile für die Umwelt wäre es für Regierungen ratsam, die UBM-Vorteile auf alle und nicht nur auf Bürger mit niedrigem Einkommen auszudehnen.

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