Das Raubtier-Geschäftsmodell von Amazon führt zu einer Revolte bei der Lieferung

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Amazon ist eines der größten Unternehmen der Welt, weil es ein räuberisches Geschäftsmodell verfolgte, das alles und jeden auf seinem Weg zerschmetterte. Dies ist auch ein Beispiel dafür, wie es ist, in einer wissenschaftlichen Diktatur zu leben. ⁃ TN-Editor

Letzte Woche stellten zwei etablierte Amazon-Lieferunternehmen in Portland, Oregon, Amazon ein Ultimatum: Stimmen Sie einer Reihe von Bedingungen zu, die den Umsatz und die Fahrersicherheit verbessern würden – oder wir werden die Auslieferung von Amazon-Paketen einstellen.

Amazon weigerte sich, und die beiden Unternehmen in der Region Portland kündigten ihren Vertrag mit Amazon, ihrem einzigen Kunden, und stellten damit effektiv den Betrieb ein.

„Das Verhalten von Amazon in den letzten zwei Jahren ist unerträglich, unzuverlässig, unsicher und vor allem rechtswidrig geworden“, heißt es in einem von Motherboard erhaltenen Brief des Anwalts der beiden Versandunternehmen Triton und Last Mile an Amazon.

Der Vorfall ist bemerkenswert, da er das erste öffentliche Beispiel in den Vereinigten Staaten von Amazon-Lieferservice-Partnern zu sein scheint, kleine Unternehmen, die Pakete ausschließlich für Amazon liefern, und ihre Einflussnahme nutzen, um gegen Amazon zu protestieren – was bekanntermaßen durchsetzt strenge Regeln zur Verbesserung der Gesundheitsgerechtigkeit Produktivität drücken squeeze aus ihren Lieferfahrern heraus, was Fahrer und die Öffentlichkeit gefährdet.

Das Lieferservice-Partnerprogramm von Amazon, das 2019 ins Leben gerufen wurde, um mit FedEx und UPS zu konkurrieren, stützt sich auf 2,000 kleine Lieferunternehmen, die 115,000 Fahrer in den USA beschäftigen, um jedes Jahr Milliarden von Paketen zuzustellen. Lieferservicepartner sind für die Bezahlung der Fahrer verantwortlich und übernehmen die Haftung für alle Aspekte des Betriebs.Abschirmung Amazon von Kontrolle und Verantwortung. Lieferservice-Partner sind nicht im Besitz von Amazon, sondern liefern Pakete ausschließlich für das Unternehmen und müssen sich an strenge Regeln von Amazon bezüglich Einstellung, Bezahlung, Lieferzeiten und -routen und mehr halten.

„Die Unternehmen verloren Geld und Mitarbeiter, die versuchten, Amazon und ihre ständigen missbräuchlichen Veränderungen zufrieden zu stellen“, sagte Tom Rask, ein Anwalt von Last Mile und Triton, gegenüber Motherboard. „Sie müssen zahlreiche Fahrer einstellen, die möglicherweise arbeiten oder nicht. An einem Tag schreibt Amazon vor, dass Sie dreißig Routen haben, am nächsten Tag vierzig, dann übermorgen zwanzig. Sie sollen genügend Fahrer zur Unterstützung haben, während Amazon die Bezahlung senkt. Die Handlungen von Amazon sind rechtswidrig.“

Bis heute gibt es nur wenige Fälle von Amazon-Lieferfahrern in den Vereinigten Staaten, die gemeinsam gegen Amazon protestieren – obwohl Fahrer in Ein Lagerhaus im Bundesstaat New York veranstaltete während der Pandemie einen Streik, und letzte Woche die Teamsters Gewerkschaft angekündigt eine koordinierte nationale Anstrengung zur gewerkschaftlichen Organisierung der Amazon-Mitarbeiter, insbesondere der Zustellfahrer.

In ihrem Brief an Amazon skizzierten die beiden Portland-Unternehmen eine Reihe von Beschwerden, wie beispielsweise das fristlose Abschneiden von Routen von Lieferunternehmen, die ungleichmäßige Verteilung der Arbeitsbelastung unter den Fahrern, die Senkung der Erstattung der Löhne der Fahrer, den Zugriff auf die Aufzeichnungen und die persönlichen Daten ihrer Mitarbeiter und die Entlassung ihrer firing Fahrer ohne Zutun von Zustellunternehmen. Amazon ändere Regeln häufig aus einer Laune heraus, ohne Lieferpartner zu benachrichtigen, heißt es in dem Schreiben.

In den letzten Tagen sagte Rask, er habe eine Flut von Telefonanrufen von Amazon-Lieferservicepartnern aus dem ganzen Land erhalten, in denen er um Rechtsberatung gebeten wurde, wie und ob der Betrieb aufgrund des räuberischen Geschäftsmodells von Amazon eingestellt werden soll.

Der Brief der Portland-Lieferservicepartner an Amazon enthält eine Reihe von Anforderungen als Bedingung für die Wiederaufnahme von Geschäften mit Amazon, darunter ein Limit für Pakete und Stopps, eine Obergrenze von 8.5 Stunden für Lieferrouten, eine Verpflichtung zu mindestens 40 Routen pro Unternehmen , und $20 pro Stunde und Fahrer. (Die Fahrer verdienten bis zu den Entlassungen in der letzten Woche 18 US-Dollar pro Stunde.) Die Unternehmen fordern außerdem 36 Millionen US-Dollar zur Entschädigung entlassener Fahrer und für Schäden an beiden Unternehmen. Bis Amazon zustimmt, werden sie keine Geschäfte mit dem Unternehmen tätigen, heißt es in dem von Motherboard erhaltenen Brief an Amazon.

„Zu einem Zeitpunkt hatten beide Unternehmen 150 Mitarbeiter“, sagte Rask. „Die Aktionen von Amazon haben diese Unternehmen getötet. Sie waren die leistungsstärksten in Portland und wurden dann von Amazons willkürlichem und unangemessenem Verhalten niedergeschlagen.“


Kate Kudrna, eine Sprecherin von Amazon, betonte, dass die beiden Unternehmen durch die Schließung ihre Fahrer gefährden würden. „Letzte Woche drohten zwei Lieferservice-Partner abrupt damit, die Wartung des Amazon-Kontos einzustellen und die Existenz ihrer Fahrer zu gefährden, wenn wir ihnen nicht innerhalb von 36 Stunden 48 Millionen US-Dollar sowie eine Reihe anderer Forderungen zahlen“, sagte sie.

„Wir lehnten ihre Forderungen ab und sie folgten ihrer Drohung, kündigten ihren Vertrag mit uns, ließen ihre Mitarbeiter verwirrt zurück und suchten nach Antworten“, fuhr sie fort. „Wir tun alles, was wir können, um die betroffenen Mitarbeiter zu unterstützen, einschließlich der Verbindung mit anderen Lieferservice-Partnern in der Umgebung, die einstellen.“

Derzeit wird von Amazon-Lieferfahrern erwartet, dass sie auf 400-Stunden-Routen, die oft bis zu 10 Stunden dauern, mehr als 12 Pakete pro Tag liefern. Die beiden Portland-Zustellunternehmen fordern eine Obergrenze von 250 Paketen und 150 Stopps pro 8.5 Stunden Strecke. Wie Motherboard bereits berichtet hat, waren die Fahrer gezwungen, um sich für Boni zu qualifizieren und ihre Routen pünktlich zu beenden, um Disziplin zu vermeiden Sicherheitsmonitore aussetzenüber stark befahrene vierspurige Autobahnen laufenMittagspause überspringenund pinkeln und koten in ihren Vans anstatt Badezimmer zu finden.

In dem Brief heißt es, dass Amazon seine Lieferunternehmen zwingt, sich drei Wochen im Voraus auf Routen festzulegen, aber Amazon kann die Fahrpläne der Fahrer innerhalb eines Tages oder weniger als einen Tag im Voraus ändern. Dies zwingt geplante Fahrer, ohne tatsächliche Arbeit zur Arbeit zu erscheinen, und Unternehmen, die Löhne der Fahrer für Tage zu zahlen, an denen sie keine Pakete zugestellt haben.

Ein neues Programm ermöglicht es Amazon auch, die Routen jeden Tag um 10 Prozent zu erhöhen oder zu verringern, ohne dass die Lieferunternehmen im Voraus benachrichtigt werden, was sie dazu zwingt, die Kosten für zusätzliche planmäßige Fahrer zu tragen, heißt es in dem Schreiben. Nach dem Gesetz von Oregon müssen Lieferunternehmen die Fahrer für ihre geplanten Stunden bezahlen, auch wenn die Arbeit nicht verfügbar ist. In solchen Fällen zwinge Amazon seine Lieferunternehmen, die Löhne der Fahrer zu zahlen, heißt es in dem Schreiben.

„Infolge dieser einseitigen Vereinbarung müssen Last Mile und Triton Mitarbeiter im Voraus an Amazon binden, während Amazon Kosten sparen kann, wenn es in seinem Lager zu geringen Lagerbeständen oder Arbeitskräftemangel kommt, indem es Routen plötzlich ändert oder reduziert, wenn es nicht mehr benötigt wird.“ diese Fahrer“, heißt es in dem Schreiben. "In der Zwischenzeit müssen Last Mile und Triton die Fahrer, die sich zu den Routen verpflichtet haben, immer noch bezahlen, ohne dass Amazon eine Rückerstattung erhält."

Lesen Sie die ganze Geschichte hier…

Über den Autor

Patrick Wood
Patrick Wood ist ein führender und kritischer Experte für nachhaltige Entwicklung, grüne Wirtschaft, Agenda 21, Agenda 2030 und historische Technokratie. Er ist Autor von Technocracy Rising: Das trojanische Pferd der globalen Transformation (2015) und Co-Autor von Trilaterals Over Washington, Band I und II (1978-1980) mit dem verstorbenen Antony C. Sutton.
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Elle

Kate Kudrna, die Sprecherin von Amazon, ist whiney und Sie lügt in Unternehmenssprache. Ich kann dies speziell an der Stimme erkennen, die sie hier verwendet.

EWM

Es sieht so aus, als ob Amazon eine Drohnenlieferung benötigt.