Die kritische Lieferkette des Landes besteht aus Schiffen, Lastwagen, Bahn und Flugzeug, die alle unter Ausfällen und Verzögerungen leiden. Der Luftverkehr kann nicht genug Piloten finden. Züge stocken. Trucker gehen aus dem Geschäft. Schiffe stapeln sich und warten auf das Be- und Entladen im Hafen. Während einige der Probleme natürlich auftreten, wird das gesamte System durch den Klimawahnsinn über den Rand gedrängt. ⁃ TN-Editor
Wenn Sie sich nur Los Angeles und Long Beach ansehen – das größte Gateway für Containerimporte in Amerika – könnten Sie denken, dass die Staus im Schiffsverkehr drastisch zurückgegangen sind. Die Zahl der dort wartenden Schiffe ist von einem Höchststand von 26 im Januar auf 109 gesunken. Tatsächlich hat die Überlastung der nordamerikanischen Häfen gerade wieder Rekordniveau erreicht. Der Offshore-Stau ist wieder so schlimm wie nie zuvor.
Im Januar und Februar, als die Staus in Nordamerika zuvor ihren Höhepunkt erreichten, warteten knapp 150 Containerschiffe vor den Küsten. Zwei Drittel standen in der Warteschlange von Los Angeles/Long Beach.
Am Donnerstagmorgen waren es 153, die meisten vor Häfen an der Ost- und Golfküste. Während die frühere Massenkarambolage an der Westküste zentralisiert, öffentlich bekannt und relativ leicht nachzuverfolgen war, ist die heutige Schiffsschlange breiter angelegt und zieht weniger Aufmerksamkeit auf sich.
Schiffsschlangen erholen sich
Die Überlastung der Häfen hatte im Mai und Anfang Juni endlich so ausgesehen, als würde sie nachlassen. Die Schiffswarteschlangen waren auf zweistellige Werte zurückgefallen. Am 92. Juni warteten 10 Schiffe vor der Küste, angeführt von 25 vor Savannah, Georgia, 20 vor Los Angeles/Long Beach, 18 vor New York/New Jersey und 14 vor Houston.
Dann wendeten sich die Dinge zum Schlechteren. Die Zahl stieg am 125. Juli auf 8, am 136. Juli auf 13 und am 140. Juli auf 19.
Mit einer Zahl von mittlerweile 153 hat sich die Warteschlange der nordamerikanischen Containerschiffe in den letzten sieben Wochen um 66 % vergrößert.
Am Donnerstagmorgen zeigten Schiffspositionsdaten von MarineTraffic und die neuesten Warteschlangenlisten für kalifornische Häfen, dass 43 Containerschiffe vor Savannah warten; 26 vor Los Angeles/Long Beach; 24 vor Houston; 18 aus New York/New Jersey; 17 vor Vancouver, British Columbia; 15 vor Oakland, Kalifornien; und 10 Schiffe vor anderen Häfen.
Davon warteten 59 Schiffe – 38 % der Gesamtzahl – vor der Westküste, wo sich Schlangen vor Vancouver und Oakland gebildet haben. Es gab 94 Schiffe (62 % der Gesamtzahl) vor den Häfen an der Ost- und Golfküste, wobei die Zahl sowohl in Savannah als auch in Houston zunahm.
Andere Terminals, andere Wartezeiten
Der in Großbritannien ansässige Datenanbieter VesselsValue stellte große Unterschiede in den Wartezeiten an den Top-10-Terminals an der Ostküste fest, einschließlich großer Unterschiede zwischen Terminals im selben Hafenkomplex.
Es nannte vier Terminals an der Ostküste mit langen Wartezeiten: die APM-Terminals New York und Elizabeth im Hafen von New York/New Jersey und die Terminals Garden City und Savannah im Hafen von Savannah.
Im Gegensatz dazu fanden VesselsValue-Daten relativ kurze Wartezeiten an den Terminals Maher und Port Newark in New York/New Jersey; die Terminals Norfolk International und Virginia International Gateway in Norfolk, Virginia; das Packer Avenue-Terminal in Philadelphia; und das Wando Welch-Terminal in Charleston, South Carolina.
Verschiebung durch Angst vor Hafenarbeitern?
Es mag kein Zufall sein, dass die Staus an der Ost- und Golfküste ab Juni zunahmen. In diesem Monat traten neue Jahresverträge in Kraft. Es war auch der letzte Monat, bevor der Arbeitsvertrag an der Westküste mit der Hafenarbeitergewerkschaft ILWU auslief.
Akhil Nair, Vice President of Carrier Management bei Seko Logistics, sagte während eines Briefings am 20. Juli: „Bei all den frühen Drohungen eines potenziellen ILWU-Streiks und Arbeitsbeschränkungen an der Westküste gab es während der Vertragssaison eine automatische Verschiebung für die Kunden tatsächlich verlangen, dass traditionelle Verlader an der Westküste auch an der Ostküste eine Zuteilung anfordern. Dies war ihre vertragliche Absicherung, die sie eingerichtet haben.
„Das hat jetzt dazu geführt, dass die Leute wahrscheinlich überkompensiert haben. Die Überlastung an der Ostküste ist das Ergebnis einiger dieser Verschiebungen im Lieferkettendesign und der Absicherung gegen potenzielle Zwischenfälle oder zuverlässige oder unvorhersehbare Aktivitäten an der Westküste.“
Patrick Wood ist ein führender und kritischer Experte für nachhaltige Entwicklung, grüne Wirtschaft, Agenda 21, Agenda 2030 und historische Technokratie. Er ist Autor von Technocracy Rising: Das trojanische Pferd der globalen Transformation (2015) und Co-Autor von Trilaterals Over Washington, Band I und II (1978-1980) mit dem verstorbenen Antony C. Sutton.
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