TN Hinweis: Das große Problem hierbei ist, dass, da fahrerlose Autos über GPS gesteuert werden, jeder Zentimeter, den das Auto zurücklegt, aufgezeichnet und für Besteuerung und Überwachung verwendet wird. Dies wird die GEOINT-Gruppe (Geospatial Intelligence) in Aufruhr versetzen, wenn sie versucht, die Bewegungen von Menschenmassen zu erfassen und zu korrelieren. Technokraten werden ihre Blütezeit haben.
Ein selbstfahrender SUV von Google wird in Austin, Texas, getestet, wo die Stadtverwaltung autonome Fahrzeuge begrüßt hat.
Überall in Kirkland, den Vorstadthügeln Washingtons, tauchen Autos auf, die vollständig von Computern gesteuert werden, über Anliegerstraßen fahren und durch Regenfälle im pazifischen Nordwesten fahren, und das alles ohne Regulierung durch die Stadt oder den Staat.
Da es keine bundesstaatlichen Richtlinien zum Testen und Entwickeln der Fahrzeuge gibt, heißen einige Städte, begeistert von ihrem Potenzial zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und Steigerung der Mobilität, die Autos willkommen und ermöglichen Google und anderen Unternehmen, ihre selbstfahrenden Autos von kontrollierten Teststrecken auf echte Straßen mit authentischen Fahrbedingungen zu bringen.
Bisher haben nur wenige Staaten Schritte unternommen, um die Fahrzeuge zu regulieren. Da die Technologie selbstfahrender Autos jedoch Fortschritte macht, diskutieren einige darüber, ob Notlenkräder und -bremsen erforderlich sein sollten, wenn die Fahrzeuge der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden, und einige fragen sich, ob die Autos sicher genug sind, um auch ohne einen Menschen an Bord gesteuert zu werden.
„Städte und Gemeinden können darauf warten, dass disruptive Technologien über sie hereinbrechen und die Welt verändern, oder sie können einspringen und mithelfen, dort zu steuern, wo diese Veränderung stattfindet“, sagte Robert Spillar, der das Verkehrsministerium in Austin, Texas, leitet, wo Google auch die Autos testet.
Kommunalverwaltungen müssen autonome Autoprogramme mit der bestehenden städtischen Infrastruktur in Einklang bringen, sagte Susan Shaheen, Forschungsdirektorin am Transportation Sustainability Research Center an der University of California, Berkeley. Das bedeutet, zu entscheiden, wo die Autos fahren, wo sie parken und Fahrgäste ausladen dürfen, und ihre möglichen Auswirkungen auf Staus und die Umwelt zu bewerten.
„Es gibt oft Spannungen“, sagte sie. „Wie schützt oder schützt man die öffentliche Sicherheit und die Interessen der Umwelt? Welche Rolle spielt die Regierung?“
Nach Angaben der National Conference of State Legislatures wurden in diesem Jahr in mindestens 14 Bundesstaaten Gesetze zur Regulierung autonomer Fahrzeuge eingeführt. Acht Bundesstaaten und der District of Columbia haben bereits darüber gesprochen, wie und wann selbstfahrende Autos getestet werden können oder in einigen Fällen, wie sie behandelt werden, wenn sie im Handel erhältlich sind.
Die übrigen Staaten schweigen zu autonomen Fahrzeugen und lassen Auto- und Technologieunternehmen die Tür offen, Testfahrten auf öffentlichen Straßen mit wenig Regulierung durchzuführen.
Das Bundesministerium für Verkehr hat zugesagt, bis Mitte des Jahres Musterrichtlinien für Bundesstaaten zu entwickeln, und der von Präsident Barack Obama vorgeschlagene Haushalt für das Geschäftsjahr 2017 sieht fast 4 Milliarden US-Dollar für reale Pilotprojekte für autonome Fahrzeuge vor.
Laut Stadtverwalter Kurt Triplett war es für Kirkland eine natürliche Entscheidung, dem Antrag von Google zuzustimmen, die autonomen Autos auf den Straßen der Stadt zu testen – die auf Computern anstelle von menschlichen Fahrern basieren und als Möglichkeit angesehen werden, den Menschen die Fortbewegung zu erleichtern und die Verkehrssicherheit zu verbessern. Die Stadt beherbergt bereits einen Google-Campus und hat in die Fußgängersicherheit und Mobilität für Bewohner investiert, die nicht fahren können.
„Wir glauben, dass die Technologie potenziell transformativ ist“, sagte Triplett. „Wenn wir dazu beitragen können, seine Entwicklung zu erleichtern, wollten wir ein Teil davon sein.“
Nach Diskussionen über die Sicherheit der Autos mit Google-Beamten und der Zusage des Unternehmens, die Haftung für sie zu übernehmen, kamen die Beamten von Kirkland zu dem Schluss, dass das Risiko, das durch die Zulassung auf Stadtstraßen entsteht, gering sei, obwohl ein Testwagen in Kalifornien im Februar einen Unfall verursachte, als er in die Fahrbahn eines öffentlichen Busses geriet.
Die Testfahrzeuge von Google waren in den sieben Jahren, in denen sie auf öffentlichen Straßen unterwegs waren, in 17 kleinere Unfälle verwickelt. Das Unternehmen gibt jedoch an, dass die meisten dieser Vorfälle auf „abgelenktes oder unaufmerksames Fahren“ menschlicher Fahrer zurückzuführen seien.
Google testet seit mehr als sieben Jahren auf öffentlichen Straßen in Kalifornien und brachte die Fahrzeuge letztes Jahr nach Austin. Es heißt, dass die realen Bedingungen dazu beitragen, die Autos zu verbessern. Das Unternehmen drängt außerdem auf Bundesrichtlinien und einheitliche Regeln im ganzen Land und argumentiert, dass ein Flickenteppich staatlicher Gesetze es unmöglich machen wird, selbstfahrende Autos über Staatsgrenzen hinweg zu betreiben.
Eine Reihe staatlicher Gesetze würde eine „undurchführbare Situation“ schaffen, die „Sicherheitsinnovationen, den zwischenstaatlichen Handel, die nationale Wettbewerbsfähigkeit und den eventuellen Einsatz autonomer Fahrzeuge behindern würde“, sagte Chris Urmson, Direktor für selbstfahrende Autos bei Google, letzten Monat vor Mitgliedern des US-Senatsausschusses für Handel, Wissenschaft und Verkehr.
Mach langsam
Angesichts der Tatsache, dass bis 85 weltweit bis zu 2035 Millionen autonom fahrende Fahrzeuge verkauft werden sollen, warten einige Bundesstaaten nicht auf staatliche Vorgaben und gehen dazu über, selbstfahrende Autos selbst zu regulieren.
Nevada war 2011 der erste Staat, der autonome Autos zugelassen und reguliert hat, in der Hoffnung, ein Vorbild für andere Staaten und ein attraktiver Standort für Auto- und Technologieunternehmen zu werden. Der Staat verlangt von Herstellern selbstfahrender Autos, dass sie erklären und demonstrieren, wie ihre Technologie funktioniert, bevor sie eine eingeschränkte Lizenz erhalten, in der detailliert beschrieben wird, wie, wann und wo Autos auf Staatsstraßen getestet werden können.
„Auf diese Weise erstellen Sie ein sicheres Programm für Tests und den Einsatz, unabhängig davon, was die Bundesbehörden tun oder nicht tun“, sagte Jude Hurin vom State Department of Motor Vehicles.
Vier Jahre nach Beginn dieses Programms wollen DMV-Beamte diese Vorschriften lockern. Ihr Vorschlag sieht vor, dass nur eine Person (nicht zwei) in einem Auto sitzen muss, während es getestet wird, und würde es Personen ermöglichen, die möglicherweise keinen Anspruch auf einen regulären Führerschein haben, weil sie eine körperliche Behinderung oder eine andere Beeinträchtigung haben, die Fahrzeuge mit Unterstützung zu testen.
„Die DMV ist sich voll und ganz bewusst, dass wir nicht im Technologiegeschäft tätig sind und deshalb einen Schritt zurücktreten müssen“, sagte April Sanborn, eine DMV-Managerin. Sie sagte jedoch, dass einige Vorschriften erforderlich seien, um sicherzustellen, dass die Autos sicher und im Einklang mit den bestehenden Landesgesetzen fahren.
In Florida öffnete der Gesetzgeber die Tür für den Verkauf autonomer Fahrzeuge an Verbraucher.
Und in Utah, wo es bis vor Kurzem kein Gesetz zur Regelung selbstfahrender Autos gab, sagt ein Gesetzgeber, es sei an der Zeit, dass dieser Staat ins Spiel kommt. Der Republikaner Robert Spendlove möchte, dass staatliche Behörden Standards zum Testen autonomer Fahrzeuge entwickeln, die als Modell für andere Bundesstaaten dienen können.
„Das wird kein ein- oder zweijähriger Prozess sein“, sagte Spendlove. „Wir werden diese Technologie in den nächsten 10 bis 15 Jahren weiterentwickeln.“
Aber nicht alle Staaten lockern ihre Vorschriften. Das kalifornische Kraftfahrzeugministerium hat vorgeschlagen, dass alle kommerziellen selbstfahrenden Autos einen lizenzierten Fahrer im Auto haben müssen und ein Lenkrad und Pedale benötigen, um auf Staatsstraßen fahren zu können. Autonome Autohersteller sagen, dass dieser Schritt den Zugang für Personen, die noch nicht alleine fahren können, effektiv versperren würde.
Die Entscheidung, nicht zu regulieren
Da es in den meisten Staaten keine Vorschriften zum Testen autonomer Autos gibt, kann die Entscheidung, ob die Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen zugelassen werden, den lokalen Regierungen überlassen werden.
Wie die Verantwortlichen in Kirkland sagen auch die Beamten in Austin, dass es keinen Grund gebe, die Autos nicht in die Stadt zu bringen, da Google die Haftung für die Autos übernehme, und sie könnten einen neuen Zugang zu Transportmitteln für Senioren, Behinderte und andere bedeuten, die derzeit keinen Zugang dazu haben.
Mit Blick auf die Zukunft wissen sie jedoch nicht, wie sie die Autos regulieren sollen, sobald sie für die öffentliche Nutzung verfügbar sind.
Spillar, der Transportchef der Stadt, spekuliert, dass die Stadt möglicherweise irgendwann die Autos regulieren muss, wenn sie von Fahrdienstleistern wie Uber und Lyft genutzt werden.
Und die Einnahmen aus Parkgebühren könnten in Zukunft zurückgehen, da selbstfahrende Autos herumfahren, während ihre Besitzer zu Hause, bei der Arbeit oder zu Fuß Besorgungen machen, aber die Stadt könne später daran arbeiten, sagte er.
„Man kann sich leicht einen Tag vorstellen, an dem jeder ein Automatikauto hat“, sagte Spillar. „Es heißt ‚The Jetsons‘.“ ”
