Modellierung der Technokratie: Werkstätten als Drehscheibe für urbane Mobilität

Technokratie
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Der Technokratie-Studienkurs von 1934 (S. 244) schlug ein „Netzwerk von Garagen an geeigneten Orten im ganzen Land vor, von denen aus Autos zu jeder Tages- und Nachtzeit zu haben sind. Kein Auto wäre in Privatbesitz. Wenn man ein Auto benutzen wollte, rief er einfach in der Garage an. “ ⁃ TN Editor

Angesichts der Städte, die nach neuen Möglichkeiten suchen, Garagen zu nutzen und Staus zu verringern, hat das Parkverwaltungsunternehmen FlashParking eine andere Lösung: Garagen in „städtische Mobilitätszentren“ umwandeln, die mehreren Zwecken dienen.

Anstatt Garagen nur zum Abstellen von Autos zu verwenden, schlägt das Unternehmen vor, diese neu zu nutzen und Bereiche zum Aufladen von Elektrofahrzeugen (EVs) hinzuzufügen. docklose Fahrräder und Roller abstellen und aufladen; Fahrzeuge, die auf der Bühne stehen, wenn sie keinen Fahrpreis haben; Autos reinigen und warten; und fungieren als Haltebereich für autonome Fahrzeuge (AVs).

„Parkhäuser sind nicht das erste, was einem in den Sinn kommt, wenn man an städtische Mobilität oder Smart-City-Initiativen denkt, aber einige der innovativeren Eigentümer und Parkbetreiber sehen, dass es eine Möglichkeit gibt, Teil der Lösung zu sein, anstatt weiterhin Teil des Problems sein “, sagte Jordan Weiss, Vice President Marketing bei FlashParking, gegenüber Smart Cities Dive.

Da Städte die Nutzung von Privatfahrzeugen behindern, gibt es Theorien über die Zukunft von Parkhäusern. Einige Städte haben mit Ideen experimentiert, um sie wiederzuverwenden oder zu entfernen, um den Raum für andere Unternehmungen freizumachen.

Es ähnelt dem in Los Angeles ansässigen Architekturbüro Woods Bagot's MEHR LA InitiativeHier wird untersucht, wie Oberflächengrundstücke dazu beitragen können, Probleme wie die Krise um die Erschwinglichkeit von Wohnraum zu lösen und die Verwendung von AVs zu vereinfachen. In einem Interview mit Smart Cities Dive sagte der Architekt James Sanders, der Woods Bagot als globalen Vorsitzenden seines Design Council berät, dass dies eine große Chance darstellt, „damit zu beginnen, einen Teil dieses riesigen Inventars wiederzugewinnen, das dem Lager übergeben wurde von unbenutzten Autos. "

Ride-Hagel wurde teilweise für die zunehmende Überlastung der Städte verantwortlich gemacht, da die Fahrer häufig Zeit damit verbringen, auf den Straßen nach ihrem nächsten Fahrpreis zu suchen, der als „Dead-Heading“ bezeichnet wird. Weiss sagte, wenn Parkhäuser in Bereitstellungsbereiche umgebaut werden können, können sie bei Bedarf auf und von der Straße gebracht werden. Er sagte, der Plan sei, "einige Immobilien in diesen städtischen Garagen wiederzuverwenden oder zu erweitern und ihnen zu ermöglichen, ihre Autos zu parken, Kraftstoff zu sparen, von der Straße zu verschwinden, Staus zu lindern und im Grunde genommen bis zum nächsten Fahrpreis dort zu inszenieren".

Und mit steglosen Fahrrädern und Rollern, die immer wieder auf den Prüfstand gestellt werden Unordnung Das öffentliche Vorfahrtsrecht, so Weiss, könne durch die Bereitstellung von Parkplätzen und die Erhebung von Gebühren in einer Garage dieses Problem gelöst werden. Firmen mögen Berechnen Ich habe mir überlegt, Parkplätze für docklose Fahrzeuge anzubieten, und Weiss sagte, es gebe viele Möglichkeiten für docklose Anbieter, Partner zu werden.

"Diese Mikromobilitätsunternehmen geben eine beträchtliche Menge Geld aus, um die Leute dafür zu bezahlen, diese Vermögenswerte abzuholen, sie zu einem Ladebereich zu fahren, sie aufzuladen und sie dann am nächsten Tag wieder in die Innenstadt zu bringen, um sie zu nutzen", sagte Weiss. "Sie könnten viel Geld sparen, indem sie Partnerschaften mit diesen Parkanlagen eingehen und sie genau dort im zentralen Geschäftsviertel inszenieren und in Rechnung stellen lassen, anstatt Geld auszugeben, um sie loszuschicken und aufzuladen."

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