Fahrrad-Ära scheitert: 25-jähriges Todesopfer

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Das ist Nachhaltigkeit? Sagen Sie zuerst allen, sie sollen Autos abladen und Fahrräder fahren. Zweitens: Bauen Sie überall Radwege, damit sie es können. Drittens, sehen Sie zu, wie die Zahl der Todesopfer steigt. Haben die Planer jemals diese offensichtliche Konsequenz bedacht? ⁃ TN Editor

Neben der steigenden Popularität von Fahrradteilen und Fitnessradfahren in Kalifornien ist eine ernüchternde Statistik zu verzeichnen: Von 2016 bis 2018 starben mehr Radfahrer bei Verkehrsunfällen im gesamten Bundesstaat als in den letzten 25 Jahren in einem Zeitraum von drei Jahren.

Nach neuen Daten der National Highway Traffic Safety Administration sind in Kalifornien von 455 bis 2016 2018 Radfahrer bei Verkehrsunfällen ums Leben gekommen. Die Zahlen belaufen sich auf etwa 3.9 Todesfälle durch Fahrradunfälle pro Million Menschen, die höchste Rate seit Mitte der neunziger Jahre, bevor viele Städte ausgedehnte Fahrradnetze errichteten.

Bundesweit war die tödliche Unfallrate niedriger, aber auch auf dem Vormarsch. Von 2016 bis 2018 starben 2,516 Radfahrer bei Verkehrsunfällen, eine Rate von etwa 2.6 pro Million Menschen. Das war die höchste dreijährige Sterblichkeitsrate seit Mitte der 2000er Jahre.

Experten weisen auf eine Konvergenz der Faktoren für den Aufschwung hin: a Anhaltender Anstieg der Fahrleistungen der Amerikaner, die Prävalenz von abgelenktem Fahren und eine ausgeprägte Verschiebung der Verbraucher hin zu großen Lastkraftwagen und Sport Utility Vehicles. Einige Analysten sagten auch, es seien einfach mehr Fahrräder unterwegs.

„Die Popularität des Radfahrens hat definitiv zugenommen“, sagte Julia Griswold, Forscherin am Forschungs- und Bildungszentrum für sichere Verkehrsmittel an der Universität von Kalifornien-Berkeley. „Und seit sich die Wirtschaft von dem Crash von 2008 erholt hat, hat das Autofahren zugenommen.“

Da sich die Arbeitslosenquote historischen Tiefständen nähert, pendeln immer mehr Menschen zur Arbeit, was die Mischung aus Autos und Fahrrädern auf Stadtstraßen verstärkt. Bike-Share-Programme sind mittlerweile in vielen Städten verbreitet. Zur gleichen Zeit, die Einführung von Auto-Hageldiensten hat dazu geführt, dass immer mehr Fahrer auf ihre nächste Abholung warten.

"Je mehr Menschen fahren, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit eines Vorfalls", sagte Jennifer Boldry, Forschungsdirektorin bei PeopleForBikes, einer nationalen gemeinnützigen Organisation, die sich für mehr Zugang und Sicherheit für Fahrräder einsetzt.

Die Risiken verschärfen: Smartphones sind in weiten Teilen Amerikas allgegenwärtig, und Tausende von Menschen sterben jedes Jahr bei Unfällen durch abgelenktes Fahren. Boldry zitierte a aktuellen Studie Der National Transportation Safety Board hat gezeigt, dass „Midblock“ -Kollisionen - Wracks in Bereichen zwischen Kreuzungen, in denen höhere Geschwindigkeiten herrschen - zu größeren Verletzungen für Radfahrer führen. Oft sagen Fahrer, die an solchen Wracks beteiligt sind, dass sie den Radfahrer, den sie getroffen haben, nicht gesehen haben.

"Meine Schlussfolgerung daraus ist: Es ist wirklich schwierig, jemanden zu sehen, wenn Sie auf Ihr Telefon schauen", sagte Boldry.

Darüber hinaus haben größere Autos wie SUVs häufig größere tote Winkel als kleinere Autos, was es schwieriger macht, einen Radfahrer zu sehen. Sie sitzen auch höher, was den Aufprallbereich beeinträchtigen kann. "Denken Sie darüber nach, wo ein SUV Sie auf einem Fahrrad trifft und wo eine sehr niedrige Limousine Sie treffen könnte", sagte Boldry. "Sie werden in das Bein getroffen, die Verletzung ist viel weniger schwer als wenn Sie in die Brust getroffen werden."

Wie bei anderen Arten von tödlichen Unfällen mit Autos sterben männliche Radfahrer in Amerika viel häufiger bei Unfällen als Frauen. Von 2016 bis 2018 starben in Kalifornien fast acht Männer bei Radunfällen für jede verstorbene Frau. In dem Bundesstaat pendeln Männer etwa doppelt so häufig mit dem Fahrrad zur Arbeit wie Frauen, wie die jüngsten Volkszählungen belegen.

Experten nannten mehrere Möglichkeiten, um die Anzahl der tödlichen Unfälle mit dem Fahrrad zu verringern, beginnend mit einer relativ einfachen Lösung: der Reduzierung der Geschwindigkeitsbegrenzungen. "Die meisten Menschen werden einen Absturz überleben, wenn sie mit 20 Meilen pro Stunde getroffen werden", sagte Griswold. "Aber die Überlebensrate sinkt mit jeder Geschwindigkeitssteigerung erheblich."

Ein weiterer Schlüssel ist die Investition in eine geeignete Infrastruktur, die eine Mischung aus Autos, Transits, Fahrrädern und Fußgängern unterstützt. Die jüngste NTSB-Studie fordert, die Anzahl der getrennten Radwege und gut markierten Kreuzungen zu erhöhen. Boldry merkte an, dass eine erhöhte Anzahl von Fahrradfahrern, insbesondere in Kombination mit einer guten Infrastruktur, die Sicherheit verbessern kann. Die Gründe dafür sind unklar, sagte Boldry, aber es könnte zum Teil daran liegen, dass sich die Fahrer daran gewöhnen, Fahrräder zu sehen und sicherer zu fahren.

Dave Snyder, Geschäftsführer der California Bicycle Coalition oder CalBike, sagte, dass viele kalifornische Städte in den letzten Jahren erhebliche Fortschritte bei der Verbesserung der Infrastruktur erzielt haben, was zu sichereren Straßen für Radfahrer führte. Dennoch müsse mehr an mehr Orten getan werden.

Einige Leute „sehen Fahrzeuge mit einem Gewicht von 2,000 Pfund oder mehr, die sich innerhalb weniger Fuß von ihnen mit einer Geschwindigkeit von 40 bis 60 Meilen pro Stunde fortbewegen, und denken:‚ Auf keinen Fall. Das ist nicht sicher, und es macht keinen Spaß “, sagte Snyder. „Es gibt keinen Grund, warum das so sein muss. Es gibt keinen Grund, warum wir selbst auf den Hauptstraßen keine Netzwerke von Radwegen schaffen können, die vor dem Hochgeschwindigkeitsverkehr geschützt sind. “

Eine andere Möglichkeit, Todesfälle zu verringern, ist die Technologie. Der NTSB-Bericht empfiehlt, dass Radfahrer reflektierende Ausrüstung und Fahrradhelme verwenden. Automobilsensoren, die Objekte im toten Winkel eines Fahrers erkennen können, sind ebenfalls ein Segen, obwohl diese Technologie manchmal besser zum Sehen von Autos als zum Sehen von Fahrrädern und Menschen geeignet ist.

Laut Boldry wäre es ein Fehler, sich darauf zu verlassen, dass diese Systeme besser werden, anstatt die Infrastruktur zu verbessern.

„Wir sind zuversichtlich, dass dies helfen wird, aber wir möchten sicherstellen, dass wir alles in unserer Macht Stehende tun, um diese Konflikte zu vermeiden, während wir darauf warten, dass die Technologie gut genug wird, um sie zu haben eine positive Auswirkung “, sagte sie.

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Alexandre Mihanovich
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Alexandre Mihanovich

"Je mehr Menschen fahren, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit eines Vorfalls"
Offensichtliche Schlussfolgerung? Autos verbieten. Und wenn Biker auf eigene Faust zu sterben beginnen, verbannen Sie Leute und bauen Sie Roboter-Biker und so weiter. Wird dieser Massenwahnsinn jemals enden? Ich will nach Hause gehen!

blackeyes
Gast
blackeyes

Ein Beispiel, wie ein kleines Land mit <16 Millionen Einwohnern jedem sein eigenes Land geben kann:

1. Radfahren in Holland, Bedeutung der Fahrradinfrastruktur
https://www.youtube.com/watch?v=hOSeVCYt0XQ

2. Radfahren für alle (7:13 Minuten)
https://www.youtube.com/watch?v=rn2s6ax_7TM

3. Wer profitiert noch von der niederländischen Fahrradinfrastruktur (4:00 Minuten)? In den Niederlanden gibt es eine große Gruppe von Menschen, die ebenfalls von der gut ausgebauten Fahrradinfrastruktur profitieren: Menschen mit Behinderungen. Sie können mit handbetriebenen Fahrrädern oder Dreirädern oder Mobilitätsrollern von A nach B fahren. Die Radwege bieten ihnen einen guten Schutz vor dem motorisierten Verkehr und somit die Freiheit, sich unabhängig zu bewegen.
https://www.youtube.com/watch?v=xSGx3HSjKDo

Rusureuwant2know
Gast
Rusureuwant2know

Sie denken, es liegt daran, dass die Leute mehr fahren? Wie wäre es mit Leuten, die mehr Fahrrad fahren? Und die Verkehrsregeln nicht befolgen? Sie sollten sehen, was während Iowas RAGBRAI passiert. Sie möchten nicht zu Fuß gehen oder irgendwo mit dem Auto hingehen, weil sie auf beiden Straßenseiten fahren, auf Gehwegen fahren, nicht an Stoppschildern anhalten usw.

Pa K
Gast
Pa K

Autofahrer, die während der Fahrt Handys benutzen, sollten 30 Tage lang beschlagnahmt werden.

blackeyes
Gast
blackeyes

Ein Beispiel, wie ein kleines Land mit <16 Millionen Einwohnern jedem sein eigenes Land geben kann:

1. Radfahren in Holland, Bedeutung der Fahrradinfrastruktur
https://www.youtube.com/watch?v=hOSeVCYt0XQ

2. Radfahren für alle (7:13 Minuten)
https://www.youtube.com/watch?v=rn2s6ax_7TM

3. Wer profitiert noch von der niederländischen Fahrradinfrastruktur (4:00 Minuten)? In den Niederlanden gibt es eine große Gruppe von Menschen, die ebenfalls von der gut ausgebauten Fahrradinfrastruktur profitieren: Menschen mit Behinderungen. Sie können mit handbetriebenen Fahrrädern oder Dreirädern oder Mobilitätsrollern von A nach B fahren. Die Radwege bieten ihnen einen guten Schutz vor dem motorisierten Verkehr und somit die Freiheit, sich unabhängig zu bewegen.
https://www.youtube.com/watch?v=xSGx3HSjKDo

Juan Diegas
Gast
Juan Diegas

Abgelenktes Fahren und Geländewagen sind ein Problem, nicht nur für Fahrradfahrer, sondern auch für Motorradfahrer und kleinere Autos. Abgelenktes Radfahren ist auch ein großes Problem. Auch unberechenbares Fahrradfahren und offensichtliche Missachtung der Verkehrsregeln sind große Probleme. Addieren Sie diese Faktoren mit 6000-Pfund-Fahrzeugen gegenüber 30-Pfund-Fahrzeugen, und ich bin überrascht, dass es nicht mehr Todesfälle gibt.